“Los resultados de la Audiencia no tienen ninguna validez estadística”

Leyendo el informe publicado sobre las audiencias públicas efectuadas los días 19 y 20 de mayo por el asunto de la “autopista”, “ruta”, “avenida” de circunvalación o el “desvío” para tránsito pesado (disculpen no me atrevería a jugármela por ninguno de estos nombres), noté varias irregularidades que quería compartir con los vecinos.

La mayoría de ellas tienen que ver con la manera en que se elaboró este “informe final”. En todo el documento el Lic. Hugo Benitez, presidente de la asamblea, confunde la audiencia pública con una consulta popular.

Hay que entender que en la audiencia (que en su momento se aclaró que era no vinculante) participaron quienes quisieron decir algo públicamente, pero de ninguna manera esto es representativo de los habitantes de la localidad.

Presentar los datos de esta manera (con porcentajes y tortas), aunque esto haya sido un error y se haya actuado de buena fe, resulta engañoso por donde se lo mire.

Cualquier persona que entienda algo sobre opinión pública/ investigación..sabe de qué estoy hablando. Pero como no todos tenemos porqué saber de qué hablo, en líneas generales existen dos tipos de estudios: los cuantitativos (cuyos resultados son números, porcentajes, proporciones, clusters…) y los cualitativos (donde lo que se busca es entender qué pasa, profundizar un poco más).

El ejemplo máximo de un estudio cuantitativo es cuando votamos. Un estudio cualitativo, va desde una simple entrevista hasta audiencias como la del otro día.

Lo que quiero decir con esto es que lo que pasó en la asamblea y su resumen lo único que nos dice es QUE cosas nos pasan con respecto a este proyecto, pero para cuantificarlo y saber cuánta gente opina una u otra cosa o poner porcentajes de adhesión o no…PARA ESTO, NO SIRVE.

Si fuera así, y según el informe, solo el 9% de los habitantes de Villa la Angostura preferiría el “desvío de camiones por Pino Hachado” , como solo el 25% de los habitantes de la Villa queremos “respeto de las normas”….

Además en todo el informe se ha puesto el foco en la supuesta “adhesión’ o no al “proyecto tal como se presenta” de cada disertante y no en el contenido de lo que quiso ese vecino transmitir.Admito que esto no es un trabajo sencillo y es lógico que quede teñido por el analista, en este caso el presidente de la asamblea.

Esta forma de gráficos en que se presentaron varios datos, repito puede haber sido un error, pero los datos fueron presentados como datos CUANTITATIVOS al tomar formas de “tortas” CON PORCENTAJES, pero estos porcentajes no tienen NINGUNA VALIDEZ ESTADÍSTICA NI REPRESENTAN FIELMENTE LA VOLUNTAD POPULAR, simplemente son una suerte de listado de opiniones y temas de interés que, bajo ningún punto de vista, pueden ser cuantificados.

Es más, creo que deberían cuantificarse si se pretende tener en cuenta como explica el informe, especialmente en su última página bajo el título de “Consideraciones finales”. Para cuantificar esto habría que hacer una encuesta/ consulta popular con cada uno de los ítems que se quisiera cuantificar, recién ahí se podría hablar de porcentajes y de adhesión o no al “proyecto”.

Estimo que todo lo presentado en gráficos podría preguntársele a los vecinos, pero en forma de preguntas concretas y en una encuesta pública (en el caso que el municipio lo quiera les ofrezco hacer este cuestionario en forma gratuita, no así las encuestas… solo el instrumento para medir).

Abajo transcribo textual los fragmentos de la información ilustrada con gráficos:

- Figura Nº1: Instituciones Representadas

Desacuerdo: 14%

Acuerdo: 86%

- Figura Nº 2 : Participantes de acuerdo con el desvio de Transito Pesado

Desacuerdo: 34%

Acuerdo:66%

- Figura Nº 3: Participantes De acuerdo con el desvio de Transito Pesado

No condicionado: 44%

Condicionado:56%

- Figura Nº 4: Solicitudes o Condicionamientos de la Audiencia Pública

Estudios complementarios: 59%

Obras complementarias: 21%

Participación Popular: 11%

Desvío de camiones por Pino Hachado: 9%

- Figura Nº 5: Solicitudes de Estudios de la Audiencia Pública

Reformular el proyecto Avenida Urbana: 43%

Reformunlar o Rever el EIA: 25%

Flora y fauna: 4%

Paisaje: 4%

Urbano:4%

Acústico: 4%

Hidrico Superficial: 4%

Económico: 4%

Riesgo de Suelos (derrumbes, etc): 8%

- Figura Nº 6: Solicitudes de Obras Complementarias de la Audiencia Pública

Complementos (veredas, ciclovias): 27%

Reformular Rotondas en accesos y cruces: 28%

Adecuar Señaléticas en accesos: 18%

Ampliación Ruta a SC Bariloche: 18%

Reforestación con Autóctonos (vivero) 9%

-Figura Nº 7: Solicitudes de Participación Pública de la Audiencia Pública

Talleres participativos: 50%

Consulta Popular: 25%

Respeto de normas:25%

En las “Consideraciones finales” pasa lo mismo, transcribo dos párrafos:

“Esta presidencia entiende que la mayoría de los expositores y los participantes han determinado que hay posición favorable para la realización de un desvío de transito pesado mediante una obra vial.-”

“Con el objeto de cerrar la audiencia mediante este informe es evidente que de la mayoría que se manifiesta a favor del desvío, se plantean muchas objeciones al proyecto de cuatro vías, se recomiendan mejoramientos oportunos y atendibles a la obra tal como está planteada.-”

Ni siquiera estos porcentajes son representativos de los vecinos que participaron de la audiencia como expositores, por el simple hecho de que no se los consultó concretamente “Ud está de acuerdo con el proyecto?” sinó que se “analizó” su exposición y se sacó conclusiones.

Para lo que sí sirve es para que desde el Ejecutivo se le pida a Vialidad que revise el proyecto en los puntos mencionados como para continuar con este “proyecto” y su futura implementación de una manera más armónica con Villa la Angostura y sus habitantes.

Santiago Dotras

DNI 27. 309. 288

Audiencia Pública: La mayoría de los expositores pidieron rever la escala del proyecto

Del análisis de los resultados de las exposiciones de los vecinos e instituciones, surge que la mayoría está de acuerdo con un desvío del tránsito pesado, pero no con el proyecto actual que impulsa Vialidad Nacional y el Ejecutivo Municipal.

Los cuestionamientos más repetidos fueron en torno a la escala del proyecto: la mayoría de los vecinos pidió 2 carriles en vez de los 4 que propone Vialidad. También apuntaron a la necesidad de estudios más profundos del impacto ambiental por la intervención en una zona frágil de la montaña, no sólo desde el punto de vista del bosque, sino del suelo.

“Con el objeto de cerrar la audiencia mediante este informe es evidente que de la mayoría que se manifiesta a favor del desvío, se plantean muchas objeciones al proyecto de cuatro vías, se recomiendan mejoramientos oportunos y atendibles a la obra tal como está planteada.Por ello se puede concluir como aspectos positivos que existió mucha participación de la ciudadanía y las instituciones, que han hecho conocer sus inquietudes y sugerencias fundadas de la obra presentada”, asegura en la conclusión el presidente de la Audiencia, Hugo Benitez.

Y agrega: “De esta mayoría de opiniones se sugiere a las autoridades de Vialidad Nacional, y los profesionales actuantes, que deberían tener en consideración las condicionamientos para mejorar el proyecto, logrando una obra que sea el mejor proyecto posible desde el punto de vista técnico y social para la localidad de Villa la Angostura”.

Conclusiones y propuestas vertidas en la Audiencia

Los condicionamientos se reflejan desde la solicitud de ampliación de estudios hasta la no adhesión del proyecto de cuatro carriles solicitando su reformulación. Con el objeto de compilar temáticamente los requerimientos de la audiencia se han realizado cuatro (4) grandes bloques que reflejan la totalidad de manifestaciones realizadas

Bloque Estudios Complementarios

Dentro de las condiciones solicitadas que se agrupan en este apartado se encuentran desde revisiones de estudios ya realizados, estudios nuevos, hasta la reformulación del proyecto solicitando una avenida urbana en el tipo 1+1.

Bloque de Obras Complementarias Dentro de las obras complementarias existen requerimientos de trabajos que complementen la cinta asfáltica con servicios hasta el estudio de la reforma de los accesos y nodos urbanos.-

Bloque de Participación Popular: Se han solicitado diferentes mecanismos para conocer las iniciativas de la comunidad que aporten al mejor desarrollo y aceptación del proyecto. Así también en este grupo se incluyen las solicitudes de respeto a las Normas establecidas de cualquier jerarquía.

via: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2015/06/12/audiencia-publica-la-mayoria-de-los-expositores-pidieron-rever-la-escala-del-proyecto/

Informe final de la Audiencia Pública: el 71% de los disertantes no estuvo de acuerdo con el proyecto tal cual fue presentado

DESCARGAR HACIENDO CLIC AQUI:
INFORME AUDIENCIA PÚBLICA 040615

Este mediodía la Municipalidad de Villa La Angostura difundió el informe final de la Audiencia Pública por la Ruta de Circunvalación. En términos generales, el análisis es correcto, aunque la forma de presentación de la información evidencia una clara tendencia a concluir que la mayoría de los vecinos estuvieron a favor del proyecto, cuando la realidad es otra.

De las disertaciones de las 45 personas que participaron, el 71% (32 personas) no se expresó a favor del proyecto de ruta que impulsa Vialidad Nacional y que tiene el apoyo del Municipio local.  Sólo el 27%  (12 personas) se manifestó a favor del proyecto tal cual fue presentado. Sobre el 2% restante (1 persona), según las autoridades no se pudo saber si estaba a favor o no del proyecto.

En la valoración de las disertaciones que hacen las autoridades de la Audiencia, hay algunas interpretaciones que no coinciden con el mensaje que quiso dar el disertante. Por ejemplo es el caso del biólogo Diego Meier, quién como muchos otros se expresó a favor de construir un desvío de camiones, pero claramente cuestionó la escala del actual proyecto. Para las autoridades de la audiencia, Meier “adhiere al proyecto, introduciendo correcciones al mismo para adaptarlo como avenida urbana”.

via: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2015/06/11/informe-final-de-la-audiencia-publica-el-71-de-los-disertantes-no-estuvo-de-acuerdo-con-el-proyecto-tal-cual-fue-presentado/

Acerca de otros Parques Nacionales del mundo. Por Miguel Ángel Fernández

Vengo con la esperanza  que  con  diálogo  entre vecinos y autoridades logremos un cambio sustancial del proyecto, ya que la obra tiene incidencia directa sobre nuestra calidad de vida.

Llama la atención la obstinación de Vialidad Nacional  en persistir en una obra faraónica y cara con  poco resultado costo-beneficio.

¿Porque este  mega –proyecto?

La conducta de los  ingenieros viales que tienen esa deformidad profesional de hacer rutas amplias y rápidas para alegría de la gente,evitando quejas y juicios a la hora de evaluar seguridad. Por otro lado reducir la velocidad es muy difícil en una ruta rápida como esta.

¿Estará la mano negra de la corrupción detrás esta mega obra? En nuestro país esa duda es bastante lógica.

Es por la responsabilidad de los funcionarios Provinciales y municipales que apoyaron y apoyan este exagerado proyecto?, en especial El ejecutivo  Municipal y los ediles del MPN y del PRO, que con apuro para  levantar la mano votaron antes de estudiar los informes técnicos y debatir?

No se tiene en cuenta los Mega 2 de V Nacional, donde se recomienda: que una obra vial, en áreas protegidas- Parque Nacional o vecino del mismo-Se debe  obrar con restricciones a fin de no provocar alteraciones importantes del medio ambiente, paisajes, grandes movimientos de tierra .Así también  indica  que la consulta popular debe ser adecuada, amplia  y con los informes suficientes y la posibilidad de elaborar proyectos.

Rechazo de  este mega-proyecto:

Fundamentos: Debo aclarar que estoy de acuerdo  con el desvío de transito de cargas, pero no con esteproyecto exagerado y fuera de escala.

a-La estructura de la obra  y seguridad

b- Alteración del medioambiente local

C-Paisaje, recurso natural socio-económico y comparaciones

a-La estructura de la obra  y seguridad

Barrer 29mil  arboles de un área boscosa de 42 ha y  urbanas y llenarlas  de cemento….es algo lógico para grandes ciudades….     ¿tal vez se equivocó el correo  al mandar el proyecto?.

En la práctica esta autopista de 4 manos y 2 colectoras, no hacen más que aumentar la velocidad-inseguridad.

Cuando se  viene de una ruta saturada de vehículos, donde los turistas hacen gambetas entre los camiones y los camiones entre sí, y   luego….La liberación, el paso irrestricto, que en el inconsciente de casi todos los que manejamos, aumentaría  la velocidad por ende   el riesgo de accidentes.

B-Alteración del medioambiente local

Lo que se le llama Efecto Isla.  El crecimiento de una ciudad siempre se acerca a este fenómeno, pero en forma lenta.

El desarraigo de 42 ha de bosques prístinos y su reemplazo con toneladas de cemento, hace que el calor que se expandía en especial a la noche, es retenido ,aumentando el calor ambiental como un efecto invernadero local, disminuyendo la posibilidad de nieve ,haciendo  cada vez más escaso ese recurso turístico.

Cuando en el 1er mundo se evita la tala de árboles aquí  se la promueve en forma irresponsable.

c-PAISAJE RECURSO NATURAL Y SOCIO ECONOMICO

Los estudios de campo presentados por la Universidad  del Comahue nos muestra un recurso natural muy conservado,aún en el casco urbano, con laderas con cubierta vegetal .Posee  valores tangibles e intangibles de alta calidad tanto  los lagos, bosques, ríos, arroyos, senderos rodeados de belleza que se interrelacionan y otorgan al ambiente una característica distintiva, reconocida por residentes y visitantes .

Es Por eso  que en estadística reciente se atribuye a Villa la Angostura el primer destino turístico de Argentina.

PAISAJE RECURSO NATURAL Y SOCIO ECONOMICO

Los estudios de campo de  la Universidad del Comahue  nos marca el impacto sobre el Paisaje y atractivos turísticos, que  va a producir esta mega obra.

Estudios de campo de  la Universidad del Comahue

Se realizó  relevando 116 puntos de mira, marcados con GPS y fotos. Fechados  -marzo 2015

Los puntos de diversas posiciones, desde la ciudad hacia la futura ruta o de la misma hacia distintos puntos.

Impactos sobre el carácter del paisaje y atractivo visual

Deterioro de las vista de las laderas y vista desde el ejido – Magnitud: severo

Deterioro de las vista en el ingreso al área- Magnitud: severo

Deterioro de las vista desde las viviendas adyacentes- Magnitud; severo

Mediciones  desde la magnitud  y la importancia

Pérdida del bosque nativo – magnitud  alta- importancia: severa

Destrucción de humedales- magnitud alta –importancia: –severa

Obstáculos a cursos de agua –magnitud  alta-importancia: mayor

Pérdidas de ambientes naturales: -magnitud media -importancia: moderada

Deterioro sonoro- magnitud medio-importancia: severamente negativo

Pérdida de la calma del área magnitud alta –importancia severamente negativa

Pérdida de senderos- magnitud alto- importancia: moderada

Fragmentación área urbana y de conectividad- magnitud media-importancia: mayormente negativa

Genera barrera biológica-Magnitud : media- importancia moderada

Peligro de deslaves que afecten habitantes de zonas lindantes   Magnitud.  alta  -importancia: severa

Deterioro del ambiente lumínico-Magnitud alta importancia: mayormente negativo

Deterioro del carácter  natural de la Villa- Magnitud. alta- importancia: mayormente negativo

Deterioro del significado emocional del entorno para habitantes y visitantes –Magnitud alto—importancia -severamente negativo

Perdida económico –social por deterioro del carácter natural y la identidad como destino turístico-Magnitud  alto –importancia  Mayormente negativo

Esta tabla  nos cuantifica el importante daño sobre el carácter del paisaje y el atractivo visual, aun  mejorándolo con aperturas de vistas, atractivospeatonales ,senderos, miradores, etc.

- Debemos tener en cuenta la importancia de mantener el perfil turístico de Aldea de Montaña, la conservación ambiental y el paisaje es un producto de venta, un negocio en símismo ,donde  casi todos vivimos del turismo de una forma o de otra.

Comparación  con otros    PARQUES NACIONALES

Si bien este Mega proyecto no pasa dentro de un parque nacional, si lo hace lindando el Nahuel  Huapi, y sobre una Reserva de la Biosfera binacional argentina- chilena, otorgada por Naciones  Unidas.

Revisando 20 de ellos -no voy a enumerarlos por razones de tiempo- observé  con sorpresa que no hay  desarrollo vial como éste ,es más, algunos no tienen ni simple asfalto .El más desarrollado ,tal vez , es el Parque  Nacional  Lanin con rutas como 7 lagos en  donde se evidencian  falta de planificación ambiental aunque la dirección de P Nacionales participo en el proyecto.

 

- PARQUES NACIONALES EXTRANJEROS

Comparamos con países del primer mundo  que saben  mucho del negocio turístico.

ESPAÑA tiene  15 parques -solo veremos los más visitados-

 

- PARQUES NACIONALES DE ESPAÑA

Parque  nacional   Doñana

Parque nacional  Picos de Europa

Parque nacional  del Teide

 

Parque  Nacional   DOÑANA

Ubicación: HUELVA Y SEVILLA: 54.252 ha, tiene la mayor reserva ecológica de Europa, caminos asfaltados: 1×1  solo un rulo grande al sur, en pre- parque que comunican Sevilla con Huelva al sur. Características: sin vegetación y en plano.

 

- Parque Nacional  Picos de Europa

Ubicación: Cantabria, Asturias y León

Ligado al bosque atlántico   64.660 ha

Reserva de la biósfera, recibe 1.749.955  visitantes

Es el 2do en España .No se observan  rutas de 4 manos y las conectividades entre rutas o desvío a pueblos serranos lo hacen con rotondas simples y en plano.

PARQUE NACIONAL  DEL TEIDE , ISLA DE TENERIFE

Ubicación: Santa Cruz de Tenerife, es pequeño con 189 km2

Ruta de 2 manos ,la única TF 21 , colectoras de tierra , sin embargo recibe la mayor cantidad de visita (no tengo datos de la misma

 

PARQUES NACIONALES   de   Estados   Unidos

Parque Nacional Yosemite

Parque Nacional   Yellowstone

Parque Nacional Montañas Rocosas

Parque  Nacional    Gran Cañón

 

- Parque nacional Yosemite

Ubicación : California, 3081 km2

Creado   en 1890

Principal atractivo  Sierra Nevada- visitado por  3 millones de personas.

Circulación en un solo sentido, con horarios establecidos

Rutas: 1 asfaltada   1×1  sin estaciones de servicio ni dentro ni lindero al parque.

No se ven rulos, los caminos  secundarios son de tierra con empalmes simples

 

PARQUE NACIONAL   YELLOWSTONE

Ubicación: Estado de Wyoming

Superficie 2.200.000 ha

Primer parque  Nacional del mundo

Formado por bosques  sub-alpinos

- visitantes 3.151.000

Tiene 4 entradas al Parque por rutas de  2 manos dentro y fuera del mismo con rotondas simples y  en plano,.

 

Parque Nacional Montañas Rocosas

Ubicación: Colorado  Superficie  1.075 km²

Cordilleras   Rocosas de 4000 m de altitud

Recibe 2 millones de visitantes

Ruta: Trail Ridge Road de 500 km de 1 sola mano asfaltada y 5 entradas al parque.

Solo a 500 km aproximadamente  se encuentran una doble mano y cruces en T ciudad  Salt Lake

Tres  cruces más,  con un rulo muy importante, parecido a los de nuestro proyecto, pero…. en llano y sin bosques, entre las  ciudades Caspes y Mills

 

Parque  Nacional    Gran Cañón

Ubicación: Arizona   4.500.000 de visitantes

-Todo nuestro país recibió en el 2014  algo más de 5 millones-

Patrimonio de la Humanidad es el más importante por la cantidad de visitas.

No posee rutas de 4 manos ni  en el parque y en el pre parque

Tiene 2 entradas: Norte R67 con pocos servicios y   R64 Sur la más concurrida   , ambas de 2 manos, intersecciones simples.

Infraestructura_ Estación de Ferrocarril a 130 km y Aeropuerto a 30 aproximadamente.  En el parque se ven hoteles y pasarela  vidriada y aparcamiento para la cantidad de visitantes

En todos los Parques se aprecia la restricción a grandes obras viales, a fin de mantener en lo posible el aspecto Natural de los mismos

 

Propuesta: Replanteo del proyecto

Avenida de circunvalación de  2 manos.

Conectividad con  el ejido.

Controles  de velocidad

Rotondas simples

“Cuántos borran con el codo lo que escribieron con la mano”. Por Cintia Vogel

La Junta Vecinal de Barrio Norte ha venido trabajando, con el objetivo de informarse con profesionales e informes técnicos en relación a la obra de construcción de la Ruta de  Circunvalación de Villa la Angostura. Ante todo, se deja expresamente aclarado, que no existe oposición a dicho proyecto, sino que se expresa la necesidad de ciertas reformas en el planteamiento de la misma, que respondan cabalmente a una construcción vial que minimice al máximo los riesgos ambientales y sociales derivados.

El tránsito de camiones por la av. Arrayanes es una cuestión que deberá resolverse en breve y por los siguientes motivos:

• Porte de los mismos
• Infraestructuras no adecuadas para su paso
• Cargas peligrosas que transportan
• Falta de controles
• No respeto por las señales de tránsito
• Casos de alcohol en sangre
• Atascamientos
• Inconvenientes en temporada alta, entre otros.

En 2do lugar,  se han  observado algunas contradicciones sobre el tema, tales como:

• La avenida de circunvalación “aprobada” de 4 carriles es anterior al estudio de impacto ambiental.
• El estudio de impacto se lleva a cabo en un tiempo irrisorio de un mes y solo por las presiones de los  habitantes de VLA.
• Se proponen  4 carriles en un tramo de 6 km cuando hasta el momento todo el parque automotor pasó por la avenida arrayanes.
• Se supone que una avenida de circunvalación tiene por objeto solucionar una problemática, sin ocasionar otros inconvenientes mayores.

Con respecto a los 2 mallines, de Bº Norte, donde residimos  diré que son  ecosistemas que actúan como esponjas absorbiendo gran cantidad de agua de diferentes fuentes, sobre todo  en épocas de lluvia y cediéndola al Medio en períodos secos, logrando de esta manera, no solo mantener una flora y fauna característica, intervenir   en la regulación hídrica, sino que además, purifica las aguas servidas que provienen de sus alrededores y que desembocan en el lago y absorben gran cantidad de CO2, responsable del calentamiento global.

Si bien el paisaje de VLA , según la UNco, es de alta importancia nacional ,  regional  y local y muy sensible a los cambios,  es importante aclarar que  muchos vecinos ven al mallín como un yuyal húmedo, sin valor y como lo expresa el informe .“Ya ha sido intervenido por el tendido de Red de agua potable, exóticas, ganado vacuno y equino, desmonte, acumulación de material grueso, poda, raleo, relleno con aserrín, acumulación de CENIZA VOLCÁNICA “.

Por ello, nos vemos en la necesidad de informar acerca de los espacios que están en riesgo de destrucción, con severas consecuencias ambientales y sociales para los habitantes de Villa la Angostura, haciéndonos eco del Informe de la UNCo, para incentivar a la comunidad a que conozca y tome una decisión pero sobre la base de un conocimiento certero, y haciéndose responsable de las consecuencias ambientales que una obra de esta magnitud y trazada como actualmente se presenta puede generar en nuestra localidad.”

 . ¿ existe legislación para proteger este tipo de humedales?

• Constitución nacional (41)
• Ley nacional 25675/2002.
• Ordenanzas: 1964/07 primero  y 2877/14 después, incorporan al mallín de Bº Norte como AREA PROTEGIDA MUNICIPAL.
• Carta orgánica, expresa que la municipalidad, como política ambiental:. Controla, limita y sanciona la contaminación atmosférica, del agua, del suelo, química, radiactiva, térmica, acústica, electromagnética, lumínica, visual,

En su artículo 12: . El municipio reconoce y fomenta la implementación del Corredor Bioceánico Norpatagónico  turístico e impulsa las acciones tendientes a lograr el desvío, por otros pasos fronterizos del Corredor Bioceánico Norpatagónico de cargas, en pos de preservar la seguridad de sus habitantes y la protección del medio ambiente.

En su cap. ll  . Establecer y hacer cumplir las normas de protección ambiental bajo el principio de sustentabilidad. Paradójicamente, esta no se encuentra reglamentada, pero se considera de importancia incluir este dato en la exposición y en el debate actual, la voz y la voluntad  del pueblo angosturense, a través de aquellos que, en su momento, han expresado las necesidades y consideraciones en la legislación local.

El estudio de impacto ambiental, expresa:” pérdida de 2 mallines, que actualmente cumplen funciones ambientales. Además la categoría de espacio verde público del mallín grande implica una pérdida económica y social significativa”. “obstaculización del drenaje natural del agua”. “Al atravesar el mallín por su parte media, la empresa contratista tendrá que realizar la fundamentación de la infraestructura de acuerdo con  lo que le permitan las condiciones”. “Los efectos de la obra durante la etapa de construcción serán de una magnitud mayor, debido al desmonte, desplazamiento de maquinaria y todas aquellas actividades descriptas en el Estudio de Impacto Ambiental”:” Destrucción de 2 humedades, grado de magnitud ALTO, y severamente negativo”. “Por lo cual se aconseja desviar la traza en el sector de los mallines en la medida que las consideraciones técnicas lo posibiliten y realizar las actividades de construcción fuera de sus límites”.” Se prevé cambios en el régimen de escorrentía en el mallín que pueda afectar las condiciones para el desarrollo de la flora y fauna en este sitio vulnerable, por lo que se recomienda evaluar alternativas que disminuyan el impacto y se establezcan medidas de mitigación durante la construcción de la obra y una vez finalizada la misma”.

Código de planeamiento urbano: ordenanza 2659/12. CAPÍTULO 3 SUELOS NO URBANIZABLES . Declárese la intangibilidad de los mallines, los que no podrán ser sometidos a ningún tipo de explotación o aprovechamiento, debiendo conservar su flora e hidrología natural, quedando expresamente prohibido cualquier modo de canalización o drenaje que pudiera alterar el natural escurrimiento de las napas freáticas

Pero además, Los vecinos de Bº Norte:  en el 2005, los prof. Atencio,  Matar, Contepori y Pianesi, elaboraron un proyecto que tuvo por finalidad revalorizar el mallín como espacio verde,  con fines recreativos, educativos y sobre todo,  ante el crecimiento demográfico, conservar estos ecosistemas como depuradores de aguas residuales.

En el año 2014 y hasta la fecha,  la Subcomisión de Ambiente  de la JVBN acompaña en las gestiones el proyecto presentado por los Directores de Gestión de bosque nativo, Diego Meier y Rodolfo Herrero para la construcción de un sendero interpretativo con similares características y  funciones que el anterior.

Conclusión: Villa La Angostura es un lugar altamente vulnerable por estar inserta en un Parque Nacional, su crecimiento  sin planificación, su impacto turístico, la circulación internacional, conciencia ambiental discursiva,  no respeto por las leyes vigentes, falta de controles  de los gobiernos de turno, presiones inmobiliarias, ausencia de cloacas,  invasión de exóticas, FALTA DE POLITICAS DE FORESTACION  entre otros. Por ello, consideramos, parafraseando a la Unco, la obra proyectada tiene tal complejidad, que es sumamente importante que la toma de decisiones se realice en base a los estudios de impacto ambiental solicitados.

 

• Cuánta gente escribió en defensa del Ambiente y cuántos borran con el codo lo que escribieron con la mano.

 

Cintia Vogel

“Este Estudio de Impacto Acústico me resulta muy deficiente”. Por Nora Gleizer

Ante todo honro a todos cuantos nos precedieron habitando esta maravillosa región. Honro también a nuestra democracia, que tantas veces nos faltó, y que hoy nos posibilita estar en esta instancia, que puede ser de enorme riqueza si debatimos ideas, conceptos y criterios, sin restringirnos por intereses inmediatos y de poca monta. Y como primera propuesta para avanzar en este sentido, para futuros proyectos, me parece deseable que se difunda y se explique lo que se propone hacer, con anticipación en el tiempo y en forma clara y fidedigna. Eso apuntaría a equilibrar la enorme asimetría que se da entre quienes presentan el proyecto, que son profesionales y pueden dedicar la mayor parte de su energía al mismo, y quienes, siendo vecinos conscientes de la importancia de nuestra participación, tenemos que dedicar tiempo que restamos a otras actividades, como el trabajo, el esparcimiento, la familia, los hobbies o el descanso.

Desde mi punto de vista, mi conciencia y mi sentir, Angostura no necesita una circunvalación de la traza del proyecto en cuestión. Es que los siniestros viales con participación de camiones, hasta ahora han ocurrido fuera del tramo propuesto. Dichos siniestros son, en la mayoría de los casos, despistes, con o sin vuelco y con o sin caída del vehículo y su contenido, al lago, y por incumplimiento de los límites de velocidad. Dentro de los casi 6 km de marras, los vehículos, tanto livianos como pesados, circulan a velocidades urbanas, y no conozco de accidentes ni lesiones en este recorrido, incluyendo los cruces escolares y zona comercial céntrica.

Creo que este proyecto responde a una necesidad de algún momento y que hoy no tiene razón de ser.

Teniendo muchos argumentos para sustentar mi convicción de que este proyecto es una sinrazón, para adecuarme al tiempo asignado, me ocuparé del “Estudio de Impacto Acústico”, del que tengo una fotocopia inicialada por el Ing. Rivero y que consigna haber sido hecho por la Universidad Nacional del Comahue.

1) Dice ser un estudio de impacto acústico y en el primer párrafo dice “El trabajo desarrollado se centra en el estudio de las barreras acústicas naturales de la traza del proyecto de circunvalación de VLA…” O sea que estudia barreras acústicas naturales en una zona, y no el impacto acústico que seguro tendría sobre las diversas formas de vida del entorno, el paso de vehículos de diferentes portes, a diferentes velocidades.

2) Luego hay algunos párrafos con explicaciones básicas generales de acústica y se menciona que “…el ruido está asociado a ciertas funciones indispensables para nuestra vida actual, como lo es el transporte”: VLA no necesita el transporte internacional de cargas pesadas, ni los ruidos generados por él. El transporte que sí necesitamos llega por la ruta existente, a la que le vendría muy bien una repavimentación, y eventualmente algunos tramos en que los camiones puedan y deban detenerse fuera del camino, cuando hay vehículos livianos deseosos de pasar.

3) El estudio no indica el nivel de ruido de fondo de VLA, ni de día ni de noche. Naturalmente, porque no se hicieron tales mediciones de largo plazo. Cabe esperar que el ruido de fondo en nuestra aldea de montaña sea mucho más bajo que el de Buenos Aires. Aquí, cada sonido produce más impacto relativo que en un ambiente ya acústicamente contaminado.

4) Se describen los instrumentos utilizados para el trabajo de campo, y no se menciona si se hicieron pruebas con diferentes frecuencias, sólo diferentes intensidades. Y esto no es un detalle menor, ya que las diferentes frecuencias muestran muy diferentes comportamientos frente al apantallamiento. El ejemplo típico es un vecino que tiene la música fuerte y a nosotros, luego de que el sonido emitido pasa por paredes, unos metros de aire y algunos objetos, ya sean muebles o árboles, nos llegan sólo los “bajos”, de modo que escuchamos ruido, y no música. Esto ocurre porque las diferentes frecuencias son amortiguadas de diferente manera. También se nota el mismo fenómeno cuando pasa un auto con música muy fuerte, y sólo se escucha de afuera el retumbar de los bajos, sin el resto de la música. Por ello, creo insuficiente lo informado. No se informa la composición espectral de los sonidos de prueba.

5) Teniendo en cuenta que hay partes de la traza que estarían más altas que viviendas aledañas, estimo indispensable un estudio pormenorizado de la propagación de ondas acústicas, a través del aire y a través de sólidos. Como consecuencia de estas vibraciones, de muy diferentes longitudes de onda, en materiales tan diferentes como arena volcánica y basalto, es posible la fisura o fractura de partes o incluso casas enteras.

6) Se informa de mediciones en pendiente ascendente y descendente, pero no se menciona el efecto de inversión de gradiente de temperatura, típico del clima de montaña. Claro que con unos pocos días de medición no se habrá puesto de manifiesto este fenómeno, cuya frecuencia de ocurrencia está relacionada con la estacionalidad. De hecho, esta inversión de gradiente de temperatura aparece con más frecuencia en invierno, cuando además, hay más árboles sin hojas, y las hojas aportan gran parte de la absorción de sonidos. Esto significa que habrá momentos en que los habitantes escucharemos intensidades y frecuencias de sonido muy diferentes de las medidas. (Explicar inversión si hay tiempo)

7) Otro aspecto que no aparece en el estudio tiene que ver con el error de medición y su propagación al hacer una estadística. Como todo proceso de medición conlleva un cierto error de medición, tenerlo en cuenta permitiría tener una noción más certera de la posible contaminación sonora.

8) En otro pasaje del estudio dice “Las tipologías de arbustos y de bosques será definidas con el apoyo del personal de bosque,…” Considero imprescindible tener en cuenta desde el inicio del planteo, antes de la realización del proyecto definitivo, a la Dirección de Gestión del Bosque Nativo, dependiente del Ministerio de Desarrollo Territorial de la Provincia del Neuquén (¿o de Córdoba?)

En resumen, este Estudio de Impacto Acústico me resulta muy deficiente, y hasta que no se haga uno serio, que merezca el nombre de tal, sería conveniente dejar el proyecto en suspenso (o mejor aún, cancelarlo).

 

Nora Gleizer

“El paisaje se considera como un recurso natural en el sentido socio-económico del término”. Por Odette Dub

Agradezco la oportunidad de poder expresar mi opinión, ante el tema que nos ocupa.

“Cabe señalar que para obtener los mejores resultados es imprescindible que la integración de una obra al paisaje, sea contemplada desde el inicio de su planificación.  Este enfoque implica la intervención en el detalle de la traza original, el dimensionamiento de la infraestructura y el proceso de diseño, así como consideraciones en relación a la construcción y la operación de la obra.  En el proceso se contemplan las diversas alternativas de paisaje y trazado, dado que la ruta no es solamente un eje de movilidad sino un eje de desarrollo de una parte del ejido, aún cuando este no sea el objeto de su construcción.

En este caso, la etapa mencionada no ha sido realizada, perdiéndose la oportunidad de potenciar el proyecto”.

Comienzo mi disertación con este párrafo extraído del Estudio de Paisaje del Informe de la Universidad del Comahue, pág. 36.

Quisiera detenerme un minuto para analizar lo expresado: ‘…que la integración de una obra al paisaje sea contemplada desde el inicio de su planificación’.

Bien sabemos que el proyecto fue instalado en 1979 como una idea de circunvalación, lejos del centro, para desvío de un tránsito pesado que era mínimo.  Hace 35 años, por desconocimiento, no nos ocupábamos de los temas ambientales, nuestros bosques y la problemática del agua.  Ahora bien, cuando se retoma la idea de la circunvalación en 2009,sí existían las leyes de Protección del Medio Ambiente y de Bosques Nativos.  Vialidad Nacional le pide a la consultora que realice el proyecto sobre el plan de 1+1 como se denomina actualmente, es decir una cinta asfáltica de dos manos, como es la Ruta 40 antes y después de este tramo en cuestión.  Para sorpresa de todos, en agosto del 2013 Ungaro, Alé y Cía, con el aval de Vialidad Nacionalclaramente expresado, nos presenta una brillante obra de casi 6 km, 4 carriles (2+2) y 200 m de ancho de desmontes.

Lamentablemente, nunca instalaron este tema en la comunidad aun cuando el MEGA II ya estaba vigente.  Se llevaron al pueblo por delante y le trajeron un proyecto armado y cerrado de proporciones desmedidas.  Ahora, después de poner en evidencia los desmanejos, vemos que siguen con la intención de llevar adelante este mega proyecto contra la voluntad de una gran mayoría del pueblo que se ve amenazado por una serie de peligros tanto socio-económicos como físicos (peligro de deslaves/aludes por la obra), cambios en los ecosistemas de la red de mallines, intervención en el equilibrio de la fauna que fue apenas mencionada en el Estudio de la UNCo, la tala de más de 27000 árboles sin dar seguridad sobre la remediación de 3 x 1 (es decir, de 27’000 árboles talados deben restituir 81’000 árboles según su propio reglamento).Convengamos que nos resulta de factibilidad improbable!

“El paisaje se considera como un recurso natural en el sentido socio-económico del término, porque cumple la doble condición de utilidad y escasez inherentes a todo recurso natural.  Es útil y es escaso en términos cualitativos, porque los paisajes valiosos no son omnipresentes, sino decrecientes a medida que la urbanización y la explotación intensiva del territorio van alterando negativamente las características perceptuales del medio”.  Este último párrafo es extraído del mismo informe UNCo, Estudio del Paisaje, página 38.

 

El gran atractivo turístico de Villa La Angostura es su paisaje integrado por montañas, lagos y la vegetación que cubre los faldeos.  Esos maravillosos bosques que en otoño compiten con los colores de Nueva Inglaterra, en Estados Unidos de Norte América.  Un atractivo todavía poco desarrollado en nuestra comunidad.  Ni desde la parte privada ni desde la entidad municipal!  Simplemente desconocen su valor!

 

Citando nuevamente el informe de la UNCopág. 42:

«Valor general de este paisaje: alto.  Se trata de un paisaje de alta importancia a escala nacional,regional y local y muy sensible a los cambios.  Su carácter y sentido de lugar es altamente distintivo, con muchos aspectos notables por su interés escénico, histórico, cultural y ecológico”.

 

Duele leer estas aseveraciones.  Son tan reales.  Sin embargo, todos miramos al costado para no acusar recibo!

 

Quisiera volver a una frase del Estudio: “Es un eje de desarrollo…”

Si, sin dudas, es una conectividad dentro del pueblo.  Por ende, debemos enfocarnos en una avenida del ejido municipal, con sus bocacalles, cruces peatonales, cordón cunetas, etc.  A esta altura, ya no corresponde denominarla circunvalación.  No circunvala ninguna población, está inserta en la misma.  Atraviesa 4 barrios: Epulaufquen, Norte, Volcanes, terminando en Las Balsas y rozando Piedritas.

Al pasar dentro de ellos, los compromete.  Vemos como a corto plazo va a crear una división social en estos barrios.  ¿Alguno lo consideró?  ¿Alguien miró un poco más lejos de sus propios intereses para preguntarse qué piensan los habitantes de Villa La Angostura?  Que, convengamos, no fueron consultados previo al proyecto.

Alguna vez, tiempo atrás cuando funcionaba el CoMPlaDe, trabajamos sobre conectividad entre núcleos poblacionales, que es como describimos el desarrollo de VLA a lo largo de sus 35 km.  Quedó plasmado en un hermoso plano, expuesto largamente en el salón del Concejo Deliberante, pero nunca tratado!

 

¿Cuál es el apuro y la presión por realizar este mega proyecto sin haber considerado todas las opciones?

 

 Odette Dub

“Espero que al finalizar este acto democrático se tomen las conclusiones reales”. Por Lucas Melo

Señores, señoras, técnicos, profesionales, vecinos y autoridades de Villa La Angostura. En mi poco conocimiento tengo entendido que un pueblo es la casa grande donde vivimos por haber nacido o por elección propia, y toda casa tiene necesidades y entre esas necesidades hay un orden de prioridades las que dependen del alcance económico de la familia.

Todo se realiza con sentido común, cosa que en mi pueblo hace mucho no se hace.

Vivo en el Bº Mallín hace 15 años termine de pagar el terreno aun hoy no tengo escritura… eso si, no me puedo atrasar con los impuestos porque pronto hay notas y cartas documentos desde el gobierno intimando a pagar.

Se realizo un canje de tierras donde uno de los motivos por los cuales convenía era la realización de parte del centro de diálisis cosa que me toca directamente ya que yo soy paciente de diálisis. Fue mentira como en cada campaña política partidaria. Hacen con las cloacas y con las viviendas que tanta falta hacen mucho más que una ruta de 4 carriles. Tenemos tantos ejemplos para dar que no hace falta ser técnico, ingeniero o funcionario de nada. Si miramos y comparamos con San Carlos De Bariloche nosotros tenemos el 10% de su población. Son la continuidad de nuestra ruta rumbo al sur, ósea el chile Chile. ¿Ve alguien a 4 carriles?

Si comparamos no tienen como nosotros la ladera del cerro, arroyos, arboles ni mallines como pasa en el trazo de esta ruta.

Y acá quiero hacer un paréntesis cuando nací y fui creciendo este era un pueblo productivo por donde se lo mire, con el paso de los años nos fueron inculcando lo bueno  que sería un pueblo turístico y sus ventajas. Nos han llevado a creer en esta posibilidad de industria sin chimeneas que el valor más preciado es lo natural, su paisaje y su atractivo donde el visitante puede sentir la pureza del entorno sin la intervención del hombre ni la contaminación visual.

Entonces es ahí donde siento un desconcierto total, hoy vienen a plantear que esto esa nuestra solución pero se dan cuenta lo que hacen? “Borran con el codo lo que escriben con la mano” solo porque en el medio seguro quedaran fortunas inesperadas para algunas empresas amigas del poder gobernante a los cuales lo que menos les importa es el medio ambiente o el futuro de un pueblo.

Todos sabemos que es necesaria una ruta alternativa, pero acorde también al resto de ruta y puentes. La ruta 231, hoy “40” estuvo entre estudio y construcción casi 30 años y lo que tenía que ser un beneficio también trae dificultades como el crecimiento de accidentes.

Además si con los camiones pasando por el pueblo no respetan los límites de velocidad que creen que harán en esta carretera?

Podemos tomar testimonios de muchos pueblos vecinos caso Neuquén y su ruta 22 o Bolsón donde creció y pasan al medio del pueblo, como va a pasar cuando se desarrolle el pueblo hacia arriba porque no va a quedar otra.

Por eso no solo hay que hacer una ruta alternativa.

Sino implementar medidas de control de todo tipo para evitar accidentes y desastres ecológicos como hemos sufrido. Señores si permitimos esta obra desmedida para nuestro lugar estaríamos sumando otro punto más a la lista de teníamos…

Teníamos producción.

Teníamos vida sana.

Teníamos participación y decisión en el pueblo.

Teníamos paisaje.

Teníamos turismo diferenciado.

Teníamos respeto por el vecino y el visitante.

Teníamos una IDENTIDAD.

 

Todo esto lo hemos ido perdiendo a cambio de los negocios que se tramitan en oficinas muy lejanas a nosotros con la complicidad de funcionarios de turno local que no piensan en un progreso equilibrado, sino en abultar a costa de lo que sea sus capitales privadas.

Por eso dirigiéndome a los gobernantes y actores que deberán tomar decisión sobre esta ruta les pido no confundan a la gente la ruta hace falta, pero respetando nuestro lugar de vida, la naturaleza.

Espero que al finalizar este acto democrático se tomen las conclusiones REALES, sin inclinar el resultado a favor de lo económico ni de lo político partidario.

Lucas Melo

Mi DNI:  21381623

“El pasado no se lo puede cambiar ni volver atrás, pero si se puede aprender de él”. Por Marta Eloisa Proto

“Transformaciones”

El pasado no se lo puede cambiar ni volver atrás, pero si se puede aprender de él. La vida y las leyes no son retroactivas pero en el presente percibimos los aciertos y errores del pasado. El futuro no existe, depende de nuestras decisiones presentes. Por eso es muy importante que aquí, en el presente, ahora mismo, ya!, trabajemos en forma sinérgica sin prejuicios, ni preconceptos, interactuando, enfocados en el bien común, aportando lo nuestro.

El diseño y la planificación son procesos dinámicos y culturales por lo tanto dependen de la visión en el momento en que se toman las decisiones.

Villa la angostura antes de ser tal fue un espacio en el que vivían pueblos originarios, que cruzaban por los pasos cordilleranos hacia el actual territorio Chileno. Dejando vestigios en las cuevas, pinturas rupestres y canoas monóxilas.(Lámina 1)

Años después de las campañas al desierto, en 1903, se creó la “Colonia Agrícola pastoril” en la zona del Nahuel Huapi, dividiendo el territorio en lotes de 625 ha. Dentro de las mejoras que debían hacer los pobladores se incluía la apertura de la ruta de la herradura que conectaba los lotes bordeando el lago desde el paso de Blest al Puyehue (Samoré). (Lámina 2)

Se molían los granos en el molino de la “Compañía chileno Argentina”, quienes se quedaban con el 50% de la producción. Este sistema fue insostenible para el poblador, que no recibía apoyo de La Nación. Los pobladores del peri lago norte intercambiaban sus productos a través del muelle “La flecha” a metros del istmo.

En 1932 se inaugura el telégrafo que une el Puerto o “Villa”,”Cumelén”, “Correntoso”y “Queltrihue”, revolucionando las comunicaciones.(Lámina 3)

En 1935 se crea La institución Parques Nacionales por medio de la ordenanza 12.103, con el fin de proteger y poblar los territorios nacionales .Creando una serie de Villas lacustres con la idea de fomentar un turismo residencial. Una de esas villas, es la nuestra, actual Puerto sobre el Brazo Angostura. (Lámina 4)

El centro se traslada de la Villa al cruce, alrededor de la estación de servicio, (Lamina 5)

…Ciertas políticas de recreación ,impulsadas no tanto desde el estado sino desde órganos de la Sociedad civil como el diario “Crítica”, el “Touring Club Argentino”,y el “Automóvil Club Argentino”, que les asignaban una función civilizadora de doble vía: desprovincializar el interior y Argentinizar a los Porteños :en síntesis homogeneizar la sociedad Nacional.(Anahi Ballent-Adrian Gorelik,”Pais urbano, Pais rural, La modernización territorial y su nueva crisis”/Nueva historia Argentina/Sudamericana,2001)

… cada vez más automovilistas se lanzaron a la aventura de llegar hasta el Nahuel Huapi…en la temporada de 1937 alrededor del 17% de los visitantes del Parque llegaron en automóvil, casi el 35% lo hizo por ese medio en 1939…Algunas administraciones comenzaban a descubrir las ventajas económicas y fiscales de alentar el turismo en sus distritos…

Las estaciones de servicio eran el complemento necesario de esa red de caminos.

El Automóvil Club firmó a mediados de 1936 un provechoso convenio de exclusividad para la venta de productos de la Compañía petrolera estatal; a cambio YPF le proveyó un crédito en productos, gracias al cual el Automóvil Club pudo construir más de ochenta estaciones de servicio en todo el país entre 1937 y 1943.(“Los orígenes del turismo en automóvil en la Argentina ,1920-1950”/CONICET/UNMP)

Durante los años setenta se asfalta el camino al Puerto .Unos años después se comienza a pensar en la traza de una ruta de circunvalación y en crear un parque industrial y se servicios. En ese momento la población era aproximadamente de 2000 habitantes. (Láminas 5-6)

La primera idea fue que pasara frente al centro de convenciones uniéndose al camino viejo a Correntoso. Esta se desestimó debido a que dividiría el pueblo en dos, Lago y Montaña.

Se consideró como opción la traza actual, que funcionaría como una muralla corta fuego dividiendo el bosque de lo urbano,creando un borde.Hacia arriba el bosque no se intervendría ,hacia abajo,se desarrollaría el Parque industrial, proyecto anhelado por los habitantes algunos necesitaban espacio para sus emprendimientos ,otros vivir más tranquilos sin camiones en el centro. Esta propuesta era una respuesta a la forma de vida y necesidades de la población. En ese momento el bosque se consideraba un recurso, no un bien.Se desconocía su valor ambiental.

El asfalto de la RN 231 modificó totalmente nuestra forma de vida. (Lámina 7) El pueblo sufrió un crecimiento exponencial para el cual no estaba preparado.

Actualmente (superamos los 15.000 habitantes) no se puede plantear un proyecto IDEAL inserto en lo existente.

Tomo palabras del arquitecto Louis khan…

…lo que una cosa quiere ser. Este es el comienzo de la Forma. La Forma implica una armonía de sistemas.

…”La Forma es el “qué”. El Diseño es el “cómo”.

La Forma es impersonal, el Diseño pertenece al diseñador.

Diseñar es un acto circunstancial, depende del dinero de que se disponga, del sitio, del cliente, de la capacitación.

La Forma nada tiene que ver con las condiciones”. (Lámina 9).

En síntesis ¿que necesitamos hoy?,¿Qué es lo que se propone?,¿Podemos hacer un proyecto superador que nos incluya?, ¿Cómo debería ser?

Si está la decisión política de hacer este proyecto, que sea dentro del marco de la seguridad y bienestar para nuestra Villa. Para realizar una intervención urbana sería conveniente atender a variables que respondan al paradigma de la sostenibilidad en lo ambiental, social y económica.

Como?: (Lámina 10)

1-Acompañando desde la planificación del territorio estudiando el borde urbano, creando un fuelle, estudiando densidad de la trama urbana, alturas, uso del suelo, skyline, impermeabilización del suelo.

2-Resolviendo la continuidad del bosque nativo, y su conexión con la trama urbana, que en este proyecto quedaría aislado así como el sotobosque y fauna nativa.

3-Estudiando desagües (si entubar) de las micro vertientes aleatorias por las cenizas. Considerando el cambio régimen de lluvias (en verano: sequías y lluvias torrenciales).

4-Mapeando el asoleamiento para neutralizar posible hielo negro, pendientes, escurrimientos, tipo de pavimento que drene y no acumule.

5-Adecuando a escala urbana residencial los empalmes, bici sendas y cruces.

6-Resolver flujo vehicular y velocidad máxima.

7-Gestionando que los camiones que tienen su ruta Chile-Chile lo hagan por otro paso ya que este

…..ES TURISTICO!!!!

 

Marta Eloísa Proto

“La Ruta de Circunvalación es una solución innecesaria.Claramente, es un negocio para otros”. Por Emilia Edelstein

Voy a empezar dejando en claro: No queremos camiones internacionales pasando por la Villa ni por la Ruta 40. Ni en su traza actual, ni por una circunvalación desproporcionada, disruptiva del ambiente y de nuestro estilo de vida.

El problema del paso de camiones lleva décadas y aquel “viejo anhelo” del que se hacen eco con este proyecto,  ha quedado anacrónico porque el problema se ha modificado. Nuestra comunidad no es la misma de hace 35 años, cuando aún no nos dedicábamos de lleno al turismo, ni teníamos esta población. Los camiones tampoco son los mismos: ni en cantidad, ni en peso, ni en velocidad. Y hoy, tenemos conciencia del impacto ambiental negativo que provoca la actividad humana.

El proyecto de circunvalación se desplaza del eje de nuestro problema con los camiones para ir a resolver el problema de los empresarios del transporte internacional de cargas pesadas. Este desplazamiento genera una distorsión respecto de lo que es o no necesario. Es un recorte que deja afuera nuestra necesidad  de vivir en un ambiente sano y con una actividad turística sustentable.

Nuestro problema es muy sencillo: no es por dónde hacemos pasar los camiones, sino si les permitimos pasar. Nosotros no los necesitamos, entonces la solución es no permitirles pasar. Somos un pueblo dentro de un Parque Nacional, una “aldea de montaña”, donde lo único que queremos que se desarrolle —y sólo de manera sustentable— es el turismo, actividad de la que vivimos. El paso de camiones va en desmedro de lo que somos y de nuestro futuro.

Esta “solución” que nos ofrecen se puede comparar a que si voy a comprar pantalones para sacar la ceniza del jardín, me venden un vestido de fiesta: no es lo que necesito, no me permite hacer la tarea y encima es carísimo (no perdamos de vista que esta obra la pagamos todos los argentinos).

Es una solución innecesaria y es para un problema ajeno. Es un sinsentido. Y, claramente, es un negocio para otros.

Como impacto socio económico, hacer un paso de camiones que separa al pueblo de la ruta, no resuelve nada sino que agrava el problema porque no los desvía del resto de la traza. Estamos en un corredor turístico que nos une con Bariloche, San Martín, Chile y con el circuito de los lagos.

Es contradictorio que mientras el Ministerio de Turismo de la Nación está promoviendo la Ruta 40 (con el consiguiente gasto) se esté permitiendo su uso para el transporte de cargas pesadas.

Si queremos que sea sin camiones, no es “con los camiones pasándonos por arriba” como plantea este proyecto que atropella nuestra meta de ser el tan mentado “destino turístico de excelencia”.

Nuestro corredor turístico transformado en corredor de cargas pesadas, deja a la comunidad “puenteada” (literal y metafóricamente) y lejos de la ruta que nos trae a los turistas. Los que trabajamos en esta actividad sabemos lo difícil que es conseguir que “bajen” del asfalto, ¿quién los va a bajar de la ruta para que entren al pueblo?

Y no olvidemos que la circunvalación es sólo la precuela del Corredor Bioceánico Norpatagónico, tal como dice su Estudio de Impacto Ambiental, que está aún sin aprobar.

¿Qué va a ser de nuestra comunidad cuando ese corredor esté funcionando al 100%? ¿Vamos a vender choripán a los camioneros para subsistir? ¡Eso sí, vestidos de fiesta!

También, esta obra lesiona el ambiente de manera desproporcionada. Como muestra: se tirarían 27 mil árboles. ¿Será que nos sobran?

Se dice que la circunvalación soluciona el problema de la seguridad vial, pero lo cierto es que los siniestros no ocurren en este tramo de 6 km, sino que a lo largo de toda la ruta. Un detalle: en su mayor parte no está preparada para soportar camiones de carga pesada que la deterioran y la hacen peligrosa para todos.

El verdadero problema es el de la inseguridad ambiental y el de los vecinos que viven abajo y de sus bienes. Parece que esto no se está tomando en cuenta a pesar de toda la legislación y las investigaciones hechas sobre el tema.

Baste aclarar que la legislación sobre bosques y el mapa realizado por SEGEMAR en 2011, son muy claros respecto del tratamiento de las cuencas y de los mallines.

SEGEMAR incluye toda la zona de cuencas en rojo y dice que  “no son  aptas para construcciones. Es una zona donde se deberían aplicar restricciones de uso, para evitar grandes riesgos a la población”. Toda la traza se desarrolla sobre estas cuencas, por lo que no debería hacerse una obra de tal magnitud.

Pienso, como muchos acá, que somos parte de la Naturaleza y no dueños de la Naturaleza. Adhiero a un enfoque biocéntrico. En él, se pasa de una idea del hombre como amo y señor de la naturaleza y de sus mal llamados recursos, a la del ser humano como parte indisoluble de ella, con el deber de protegerla para protegerse.

Desde ahí, planteo que esto no es un “salvemos al panda”, sino un salvemos al ecosistema y salvemos a  los vecinos que viven aguas abajo, para que no les llegue el alud de barro y cenizas volcánicas arrastrando, de paso, algún puente o cuando vuelque un camión y ruede por la ladera hasta terminar en la casa de alguien. “Tránsito pesado = bosque pisado” no es una consigna vacía: somos el bosque y vivimos en el bosque.

 

La legislación vigente que protege el ambiente y nos protege es extensa y no la voy a mencionar porque supongo que todos la conocemos.

Pero las autoridades locales, provinciales y nacionales no se dan por enteradas y avanzan.

Reitero: queremos que los camiones no pasen por esta ruta. Pueden obligarlos a usar el Paso de Pino Hachado, o simplemente, podemos dificultarles el tránsito por nuestro ejido. Nada de esto se hace hoy.

A cambio, y sin consultarnos debidamente, nos están obligando a aceptar algo que arruina nuestro ambiente, que pone en riesgo nuestra única actividad económica y que va a ser pagado por todos los argentinos, cuando es dinero que se podría usar para algo que sí sea necesario.

Queremos que nuestras autoridades representen nuestros intereses y no los de las empresas inmobiliarias y de logística. No queremos ser “zona de sacrificio”.

Nosotros no necesitamos los camiones, no necesitamos esta mega ruta de 6 km.

“Ni una vida menos, ni un bosque menos”. por Cecilia Gaviola

Pido se dé marcha atrás con el Mega proyecto de la autopista de 4 manos ( Corredor Bioceánico? )- un simple camino de 2 vías alcanza para desviar el flujo de camiones . Perjudicará en todos los aspectos a Villa La Angostura: porque es altamente riesgoso e imprevisible y Porque atomiza la estructura del pueblo con consecuencias socio-económicas irremediables.

Queremos conservar un andar tranquilo , donde la seguridad esté asegurada para circular en auto, en bicicleta y caminando, que ningún niño, ni vecino ni turista corra riesgo.

NI UNA VIDA MENOS!

Llamo a la conciencia . Tenemos la posibilidad de vivir y recibir a los turistas en un lugar increíble y cada vez más raro.

Tenemos la responsabilidad de cuidar el Bosque Nativo Andino Patagónico ( Además de exigir al Poder Ejecutivo que respete y cumpla él mismo y haga cumplir la Ley de Bosques) No es nuestro, no se trata de un recurso de orden privado. Es un Bosque milenario – no plantado por el hombre como la mayoría hoy día de los bosques del planeta -es Memoria de la Tierra, de La Mapu.

El Bosque es Fuente de Vida, de Equilibrio, de Sabiduría.

Queremos Preservar la Tierra para las Futuras Generaciones, no estamos solo cuidando arbolitos y pajaritos como suelen despectivamente decir los que nos tildan del no. Crecer sí , pero no a cualquier costo.

NI UN BOSQUE MENOS!

“El Bosque y el agua funcionan como pareja”…los Gobiernos – Municipal, Provincial, Nacional – no pueden funcionar como pareja con las comunidades?

Me pregunto porque no está la dirección de Bosques invitada?

Me pregunto porque hay tanta policía si esto es una audiencia pública?

 Cecilia Gaviola

Texto que se leyó a continuación de la proyección de la película oficial realizada por Yann-Arthus Bertrand -director de Home – y la Fundación Good planet para la apertura de la Novena sesión del Foro de las Naciones Unidas sobre los Bosques en 2011 en Nueva York.

Se puede descargar gratuitamente.

“Me dio pena escuchar a un vecino tener que hablar a favor del proyecto por hacer un favor político”

Mi deseo es hacerles llegar mi experiencia como expositor en la primera audiencia pública realizada en Villa La Angostura. Adjunto las imágenes que proyecté sobre la pantalla, y una copia textual de mi discurso. Es importante, que nuestros discursos sean también registrados por los medios, juegan un papel de garantía para que queden los registro de lo que se dijo, o las posturas tomadas, ya que dado los acontecimientos, no está de más desconfiar de las instituciones, más en este caso, en el que el tema está siendo debatido por el pueblo cuando ya está todo decidido y la obra adjudicada.

Primero y principal, es un honor muy grande poder participar, y ser la voz de una parte pequeña o grande del pueblo, eso no lo sé. Este gratificante acto de expresión, no lo hice más que por conciencia personal, sin ningún mandato, ni directrices. Nadie me dijo, ni me mandó a decir nada. Lo hice por mi familia, mi esposa, mi hijo, mis futuros nietos y acorazonadamente por el barrio que me vio nacer, Las Piedritas y su gente.

Quiero destacar un hecho lamentable que viví al momento de acreditarme. La acreditación estaba pactada entre las 8 y las 9. Como estaba tan ansioso y con tantas ganas de decir mi parte, ese día me levanté temprano y puntualmente llegué a las 8. Impacto visual cuando veo un patrullero, con las balizas azules encendidas y dos agentes parados en la entrada vehicular, bué! dije, pusieron “seguridad”. Al pasar e intentar ingresar, uno de los agentes, con voz autoritaria y sin decir siquiera buen día, me preguntó: _Vos quien sos? Qué haces acá? Qué función cumplís? Sorprendido por la lluvia de preguntas en tono autoritario, educadamente le respondí: Soy Cristian Orellana, vengo a acreditarme como expositor. No satisfecho con la simpleza de mi respuesta, no tenía por qué explayarme, hizo otra pregunta aún más dudosa de intenciones y la que más me molesto: Por quién venís?. Ahora sí un poco indignado le respondí: Soy un expositor más, vengo a acreditarme a la audiencia cuál es el problema?! Sin sacarme la información pretendida, la cual no guarda ningún secreto, más que las ganas de decir lo que pienso ante el poder político, el agente se resignó, diciendo: pasá pasá…

Intento pensar que sólo fue un hecho individual, que no tenía que ver con ninguna consigna emanada del poder o de sus superiores inmediatos, sonó sí, un poco intimidante y deja a la “mala” imaginación de mi persona, explayarme y tratar de deducir con qué intenciones me realizó esas preguntas. Lo dejo al criterio del lector. El Ing. Hugo Benítez, a cargo de la organización de la audiencia me aclaró que la policía sólo estaba para frenar el transito vehicular, para que no se suba hasta arriba con los autos. Yo intenté cruzar caminando cuando me frenaron los “curiosos” agentes policiales. Un detalle nada mas.

Salvo esa anécdota, lo demás trascurrió casi con normalidad, salvo por las vecinas que advirtieron que los uniformados les estaban sacando fotos, esa es otra anécdota a contar por ellas, y algunas otras cosas las cuales advierten los más experimentados en audiencias y reuniones de este tipo, en el que las suspicacias y picardías son moneda corriente.

No puedo dejar de mencionar la pena que me dio escuchar a un vecino tener que discursar a favor de un proyecto que pone en peligro al barrio Las Piedritas, y cuyos impactos, nunca estuvieron en claro. Lo penoso es que lo “tuvo” que hacer por hacer un favor político o por pertenecer a determinado partido.

Este vecino, vive y trabaja en ese barrio, tanto él como su familia. Esas cosas feas que pasan en Neuquén y en el país. Quería resaltar eso nada más.

Discursos vacíos de contenido y de tintes partidarias los hubieron. No estoy en contra del partidismo, sino que en este caso, me parece, no se puede obviar, la integridad de los bienes materiales, ni la vida de los vecinos. Existen dos barrios cuyos efectos de la obra pueden ser muy perjudiciales a corto y largo plazo, esos barrios son Las Piedritas(el barrio de mi infancia) y Volcanes. Por la gente que los habita, y mi familia, son una de las razones fundamentales de mi exposición.

 Sin extenderme más les adjunto la misma:

Simplemente quería expresar mi total desacuerdo con el planteo actual de la obra, 4 carriles.

Uno como vecino y no conocedor de las ciencias afines que diseñaron el proyecto, solo se puede abocar a plantear dudas, que quizás puedan sonar descabelladas o no.

Es lo que observo como vecino, y me acoplo además a las otras inquietudes que puedan tener los demás ciudadanos. Dejando en claro que no estoy en contra de la traza de la ruta, ni de la necesidad de la misma. Quiero que Villa La Angostura cuente con el desvío de camiones.

Fundamentan mi postura la falta de visión, adecuación, exagerada magnitud de la obra, así como faltantes en los estudios pertinentes de impactos, socio económicos, urbanísticos, y ambientales.

En primer lugar, haciendo referencia a lo urbano, el problema que observo, como vecino del barrio Las Piedritas y Volcanes, es el gran desnivel que presentan las construcciones de las viviendas en esta franja urbana, con pendientes pronunciadas, y que tampoco cuenta con ningún tipo de contención, más que la vegetación natural. El dilema es quién garantiza el mínimo impacto en esta área:

¿Están preparados los cimientos y estructuras de las casas para recibir la constante vibración por el transito de camiones, con el agravamiento de la pérdida de la contención natural que conforman los árboles?

¿Existe un plan de asistencia técnica y recomendaciones a los vecinos cuyos lotes y viviendas se verán afectados por el paso de camiones?

¿Existe un estudio sobre el impacto que pueda tener este proyecto, en este sentido?

¿Se puede minimizar el riesgo con un desvío de camiones cuya cinta asfáltica tenga las dimensiones normales(1×1) y no con características de autopistas(2×2)?

Segundo. Durante la ejecución de la obra habrá un momento en el que quede una franja de 6.000 m de largo por 100m aprox de ancho, totalmente desmontada, más allá de la cantidad de árboles a sacrificar:

¿Quién y cómo se garantiza que una lluvia torrencial no provoque desmoronamientos y/o lahares por la acumulación de material volcánico reciente, como el provocado por el Cordón Caulle en el 2011 y el volcán Calbuco en el corriente año?

Lamento profundamente que durante el tiempo que se elaboró este proyecto, que no es poco, de repente tenga una solución tan exagerada y poco adecuada al entorno. Parece más una extorsión, que una solución, ya que por las características, le servirá más al transito de camiones, afianzando la idea del paso Bioceánico por Villa La Angostura. Es esto o nada?

Hago además hincapié en cómo no se consultó al pueblo todo este tiempo, cómo la ingeniería no puede adecuar un proyecto a un pueblo de características tan especiales. Es mentira que esta es la única opción viable y posible, eso lo sabemos sin ser ingenieros.

Quiero además destacar, que todos aquí en Villa somos testigos de la alta velocidad con la que pasan los camiones internacionales por la zona urbana, siendo un camino simple. Imagínense Uds., si a estos vehículos pesados le dan la posibilidad de transitar por una avenida de doble vía. Quiénes utilizarían el carril rápido? Es obvio que la autopista incentiva a circular más rápido. Para ciertas cosas, no hace falta ser conocedor de ciencias específicas, solo basta, y es lo que falta en este proyecto, un poco de sentido común.

Para terminar, no puedo dejar de pedirle al pueblo angosturense que nos unamos todos en este pedido. Nos saquemos las camisetas partidarias, que nos hacen arrodillar ante el poder político y económico, y nos pongamos la camiseta de Villa La Angostura. Esta ciudad tiene su identidad, y tiene que ser respetada. Se acabaron hace siglos las imposiciones avasallantes a los pueblos latinomericanos. Hoy tenemos vos y voto.

Con todo respeto a las autoridades, funcionarios y profesionales, que han trabajado todo este tiempo en este proyecto. Una autopista, no es lo que necesitamos. Gracias.

Así fue cómo terminé mi discurso. Me sentí tremendamente feliz durante el mismo, así como cuando lo terminé. Fui tan feliz que hasta me olvidé que era tímido. Lo hice por amor a mi pueblo.

Por ultimo no puedo dejar de agradecer a las personas que integran Alerta Angostura, en donde encontré “locos quejosos” con quienes sentirme identificado y acompañado. Si bien ellos no me obligaron a nada, es cierto que sin ellos no me hubiera animado a tremenda hazaña. También quiero agradecer a mi esposa e hijo que me bancaron, sobre todo mi hijo, que mientras redactaba el texto, se colgaba de mi cuello reclamándome atención, inocentemente sin saber que esto lo estaría haciendo por él.

Espero todo esto haya valido la pena.

Saludos a los lectores, y a todo el pueblo de Villa La Angostura, espero no haberlos aburrido.

Cristian Gustavo Orellana

DNI 31031747

 

via: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2015/05/21/me-dio-pena-escuchar-a-un-vecino-tener-que-hablar-a-favor-del-proyecto-por-hacer-un-favor-politico/

Resumen de los expositores de la 2da jornada

Con la exposición de 23 oradores, finalizó ayer la Audiencia Pública por el proyecto de la “Avenida de Circunvalación”.Como en la primer jornada, fueron mayoría las críticas al proyecto actual y se repitieron los cuestionamientos a la maginitud de la obra.

Entre los oradores participaron los representantes de la Asociación de Hoteles, la Cámara de Comercio y el Colegio de Ingenieros y agrimensores.

En líneas generales, las tres instituciones se manifestaron a favor del proyecto, pero manifestaron la necesidad de replantear el diseño de los accesos a la localidad y mayor conectividad.

En el caso del colegio de Ingenieros, propusieron rotondas en vez de accesos con puentes en distinto n ivel y la construcción de más rotondas de acceso que conecten la “avenida” con la trama vial existente.

Una vecina denunció en la audiencia que la policía había estado fotografiando a los vecinos que estaban en la sala y que le habían dicho que era por cuestiones de “seguridad y de inteligencia”. Además detalló que personal policial había preguntado a un vecino que intentaba entrar al recinto de donde venía, quién era y quién lo había llevado.

Luego el comisario Leonardo Muñoz difundió un comunicado dirigido a la opinión pública explicando que no se tomaban fotos particulares de los asistentes, sino del lugar (ver aparte).

Tras concluir las presentaciones de la jornada, el intendente Roberto Cacault brindó unas palabras a modo de cierre de la Audiencia y destacó que “ha sido una gran experiencia. Nos ha permitido a todos expresarnos con muchisimo respeto.Estoy seguro que Vialidad va a tomar las recomendaciones”.

 

La exposición de los vecinos

 Andrés Abate

La angostura crecio 4 veces mas que la media en el pais. El vecino expuso sobre el proyecto del Centro Comercial a Cielo Abierto y destacó la necesidad de sacar los camiones de la Avenida principal para poder desarrollar el proyecto.

 María del Carmen Alcazar

“La policía estaba fotografiando a los vecinos. Me acequé a preguntar y dijeron que era por cuestiones de seguridad y de inteligencia. A Cristian Orellana la policia le preguntó porque venia, quienes eran los que lo traian”.

Respecto del proyecto de la ruta de Circunvalación, señaló:

“Parece innecesaria una autovia como la pensada.Siento que se estan manejando de una manera muy autoritaria. Fue pobremente explicado y poco difundido el proyecto. Pedimos talleres participativos para informar a la gente, y la audiencia publica se lleva a cabo en dias habiles cuando muchos vecinos no pueden participar. El impacto ambiental y económico de esta obra es importante”

Claudia Atencio

Lo mas peligroso de la obra es que pone en riesgo la seguridad de las vidas y bienes personales de muchos vecinos.

Lo que necesitamos no es deviar el problema y trasladarle a otros vecinos. Necesitamos que los camiones no usen mas el Paso Smaoré. Pido a las autoridades y al Ejecutivo especialmente, a quienes nos repesentan, gestiones serias y comprometidas. Que el paso samoré y ruta 40 sean turísticos. Que luchemos juntos y no resignemos nuestro patrimonio natural.

Jorgelina Carazo 

Hace 30 años que hablamos de la ruta circunvalacion.

Por respeto a todos los que tuvieron antes, respeto al bosque, hagamos la mejor via que pueda tener VLA, y si no tenemos respuestas en la Argentina, miremos que hicieron otros paises y pueblos. Qué hicieron con este problema. Seamos honestos. Acá no hay buenos ni malos. Me gustaria que no se haga por mayoria. Aca falta gente.

Hagamos algo justo. Ni si, ni no en cuanto al pueblo dividido. Trabajemos para hacer la mejor vía.

 María Mercedes Diaz

Veo a diario el tránsito de camiones por la ruta. Experimento también todas las demás cuestiones que ocasionan el transito pesado. El negativo impacto ambiental y sonoro.

La obra propuesta de cuatro carriles no soluciona en nada al barrio al que pertenezco y muy por el contrario creo que lo puede agudizar.

Me pregunto si los habitantes de estas tierras somos tenidos en cuenta en la planificacion de una obra de esta magnitud. Desde donde el sentido común me indica. Puedo entender el desarrollo.

Ojalá estuviera el intendente para escucharnos, evidentemente no quiere.

El que tenga poder de decidir que se guie por el sentido común.

 

José Dino-Colegio de Ingenieros y Agrimensores

Sobre la traza: habiendo estudiado la traza es la más correcta y la mas adecuada.

Sobre el diseño: se ha tenido en cuenta el diseño de Avenida, por sobre ruta u autopista. Una avenida es una via importante que comunica adentro de la localidad.

En el caso la velocidad de diseño fue de 60km por hora. Por esta avenida se deberá ciruclar a 40km por hora. Dificilmente podriamos decir que esto será una autopista.

El proyecto tiene dos carriles por mano, es menor al de la actual Av. Arrayanes. No contiene colectoras a lo largo de todo el camino. De ser asi seria mas una autopista que una avenida.

Descomprimiría el tránsito pesado por la Avenida. Significará como factor de desarrollo y progreso en otras areas. Permitirá acceso al futuro loteo social. Seria muy costoso ampliar el dia de mañana la ruta.

Tenemos que resolver como técnicos cómo intervenir el mallin. Estamos de acuerdo con el proyecto actual de Vialidad Nacional.

Seria irracional perder esta oportunidad de hacer esta ruta. Queremos que vialidad tome en cuenta nuestra opinión. Creemos que se debe ubicar buena señalética, proponemos construir una ciclovia al costado de la Avenida.

La intención de estudiar algunas modificaciones, tendientes a lograr una avenida en una zona turistica. Proponemos incorporar tres rotondas para reemplazar los tres puesntes derivadores en el proyecto. Otra rotonda en la futura terminal de omnibus y otra rotonda al final de la avenida. Estas modificaciones lograrán reducir la contaminación visual.

No es correcto avenida de circunvalacion, se desarrolla en la localidad, no circunvala nada.Solicitamos que se denomine avenida tal.

 Guillermo Hensel

Hablo como concejal del MPN y vecino. Tiene seis carriles la Av. Arrayanes. Es importante cuando uno habla desde hace cuanto se vive acá. Es importante respetar al que estuvo desde antes.

En la faz técnica me excede pero confio en la intervencion de Medio Ambiente Provincial y Vialidad Nacional.

Hay que resolver de la mejor forma los planteos. Han intentado mitigar los impactos ambientales de la ruta. El planteo es inegable que de esta forma sacaremos los camiones del casco céntrico.

Creo que la obra resguarda el tema seguridad. Angostura está consolidado como lugar de destino.

 Victor Jose Huentu

Este pueblo está por los camiones. No le podemos decir no a quienes nos daban de comer en aquella época. Los tenemos que seguir aplaudiendo para que sigan pasando.

Si mejorar el paso de los camiones. Con cuatro manos. Que sea una avenida. Controlar la velocidad. Pero en argentina no tenemos los medios.

No contamos con los elementos.

Dejar que este pueblo avance, que tiene un signo de no en la frente. Me gustaria hablar en nombre de los antiguos pobladores. Aquella gente que quiere expresarse no tiene capacidad de palabra para poderse expresar. Viene gente de afuera que no quiere los camiones.

 Luis Mansilla

No podemos decir no a todo. Creo que hay que encontrar intermedios para concesnuar. No simplemente decir no a todo.

Muchos de los barrios que existen hoy antes eran arboles. Creo que todo crecimiento afecta al medio ambiente. Pero se trata de afectar lo menos posible. Es tratar de buscar el consenso.

 Cintia Vogel-Junta Vecinal de Barrio Norte

Se deja aclarado que no se opone a la construcción de una ruta, pero se propone modificaciones del proyecto que minimice el impacto.

Hicieron un análisis del estudio de impacto ambiental en sólo un mes.

Mallin de barrio norte, mantiene una flora y fauna, no sólo interviene en la regulacion hidrica sino que purifica el agua de los alrededores. Existe legislacion para proteger los humedales.

El paisaje según la UNCO es muy sensible.

Cuánta gente escribió sobre defensa del medio ambiente y cuantos borran con el codo lo que escribieron con la mano.

 Nicolas Glave-Asociación de Hoteles y Restaurantes

El proyecto lleva 30 años. Apoyamos que esto se haga. No podemos opinar en materia técnica. Creeemos que es fundamental que se hagan los estudios pertinentes y se incorporen las modificaciones necesarias que se demanden para que el proyecto sea mejor aún para que se cuide al medio ambiente.

Debo decir que la ruta no afectaría al turismo. Hace mucho tiempo no somos hoy un lugar de paso o de tránsito. Somos un destino turístico. Creemos que la gente nos elige por la belleza natural. Por todo lo que representa.

Creo que se deberia contemplar los dos accesos a la localidad con muy buena señaletica para que el turista tenga bien en claro adonde se accede a la localidad. La propuesta de reemplazar los accesos por rotondas sería muy viable como ocurre con la ruta de circunvalacion de Bariloche y la gente no se desvia.

Esto acompañaria a que se pueda completar el centro comercial a cielo abierto. Que el turista que no quiere pasar por La Angostura que no pase. Que lo haga porque tiene ganas de venir. No puede pasar que sigamos con los camiones por la avenida. Atenta contra el turismo. Si tenemos una alternativa, acompañamos. Que resulte una mejora del proyecto y contemple de todas las necesidades de los angosturenses.

Daniel Mendez

Vengo como vecino.

Me sorprendió la escala y choca con esta idea de aldea de montaña.

Comparo el puente correntoso viejo y el nuevo. Es de diferente escala y nadie está proponiendo que se demuela.

Como en este caso coexisten las dos obras. La avenida de circuvnalacion nos serviría para potenciar el área centrica, porque esa avenida va a tener nuevos paseos. Hacer hincapié especial en contemplar todos los análisis principalmente desde el punto de vista ambiental. Su inserción en el medio ambiente que sea lo mejor posible, con el menor grado de impacto. Apoyo el proyecto como avenida, con todas estas condiciones.

 Silvia Pages

Me molestó bastante de si soy nacido acá o no. La siento como propia a VLA. Creció como aldea de montaña.

No tuvieron en cuenta los estudios de SEGEMAR.

Para quien es esta avenida? Esta autopista es el puntapié para el corredor bioceanico de cargas. Es desarrollo y evolución dicen, pero desarollo no es la explotacion exhausitva de los bienes naturales. Esta autopista es innecesaria.

Otra variable a tener en cuenta es la participacion ciudadana en la toma de decisiones. Las asambleas ciudadanas han resistido la instalción de megaemprendimientos y megaproyectos que atentan contra la vida común.

Nunca desistamos vecinos.

 Gunardo Pedersen

El conocimeinto y la convicción con que han hablado muchos vecinos me emociona. Vengo como representante del hombre medio.

Con la UCR, elevamos una colaboración referida a la obra del camino de circunvalacion. Acompañábamos el proyecto sujeto a 20 puntos de observaciones que no estaban aclarados.

En tema de reforestación. Sugiero que se busquen especies para reforestar el area intervenida y se haga un vivero de especies autóctonas.

Es imprescindible un proyecto de escurrimiento de las aguas abajo del camino. Si hay que hacer canales o entubamientos no importa.

El Ing. Rivero de Vialidad dijo que no se había previsto esto, la obra no puede avanzar más si no se hace este trabajo. Esra la seguridad de los barrios.

No se han previsto pasajes aéreos peatonales. Despues de dos años de proyecto que no se sepa como va a pasar la gente caminando es preocupante.

Proponemos dos derivaciones más de las previstas en Pascotto y Antriao.

Que se suspendan los proyectos de urbanizacion arriba de la ruta de circunvalacion. Quisiera que esta audiencia pública sea considerada previa y sujeta a los detalles que faltan ajustar.

Le pregunte a Rivero cual era la diferencia era entre 2 y 4 carriles, me dijo que la diferencia era de 50 metros. Detrás veo el fantastma del bioceánico de cargas.

El camino del medio creemos que es el mejor.

 Marta Eloisa Proto

El bosque no es un árbol suelto, es un sistema.

-Hizo un repaso por la formación de la villa y los proyectos de las rutas o caminos.

No tenemos que tener miedo a la intervencion del paisaje, pero tenemos que tener cuidado como lo intervenimos.

Sila decisión politica de hacer este proyecto está, hay que pensar que hay gente que lo pensó antes, en el 2011 hubo gente que estudio como es la intervencion en la montaña.

Proponemos que se estudie las microvertientes. Es muy importante el flujo vehicular. A veces es una autopista.

 Pablo Plaza

La intervención que se quiere hacer va a generar un disturbio.

Las areas alteradas en general son invadidas por especies de plantas exóticas.

En los ambientes fragmentados hay una posibilidad mayor de extincion de especies. Empiezan a proliferar muchas especies y otras no.

Van a talar 43 hectareas de bosque, estudiaron qué especies habitan el lugar y cual es el impacto?

Debemos ser coherentes con áreas protegidas. No puede haber acá un viva a la pepa. Discutámoslo. Para que la decision que se tome sea la mejor para todos. Hay que profundizar los estudios de impacto ambiental.

Mariela Roa

Seamos inteligentes para tomar decisiones que beneficien al bosque y a nuestra economia.

La autopista, la cura es peor que la enfermedad. No todos queremos una avenida o ruta. Que los camiones pasen por Pino Hachado y no por Samoré.

Estamos todos bastante de acuerdo.

Me gusta el proyecto pero para La Pampa, no para acá.

 Maria Vanesa Rodriguez

Sufrí un atropello por parte de la expropiacion de la ruta de Circunvalacion. Recibi un llamado para decirme que iban a expropiar mi terreno y me ofrecieron un monto. No me informaron nada. Dudo que sea el procedimiento.

Entró gente de Vialidad Nacional a mi terreno a tomar mediciones. El manejo y la falta de seriedad es alarmante.

Me empecé a informar.No entiendo la magnitud de este proyecto ni la logica que tiene.

No solamente es un atropello a nuestro ecosistema. No sé donde estan los representantes de nuestros bosque en esta audiencia.

A costa de quien o de quienes quieren avanzar con este proyecto. No quiero pensar que es un capricho de unos pocos. VLA no necesita un desvio de camiones porque no queremos que pasen por este lugar. Son los camiones internacionales.

Pienso que deberia analizarse con mayor responsabilidad este proyecto. No es un capricho por los arbolitos, esto va mas allá. Respeten nuestros derechos al medio ambiente.

 Alejandro Setepassi-Cámara de Comercio

La camara no puede ni debe debatir o expresar opinión en áreas que no tiene conocimiento acabado o expertos contratados.

Esta en nosotros hablar del impacto que tiene en lo comercial.

Necesidad de inversiones planificadas a mediano y largo plazo para el crecimiento económico.

La infraestructura tiene impacto ambiental, el privado lo hace a través de construcción y el ambito público a través de infraestructura en accesos y servicios

Hay que trabajar juntos entre el sector privado y el sector publico. Nuestros acceso en temporada alta está al máximo. Una alternativa de acceso es positivo.

El pueblo ya esta cortado por la ruta.

No cumple con la premisa básica de una obra de infraestrucurea debidamente pensada a mediano y largo plazo.

Sobre la ejecución del proyecto proponemos:

Priorizar la economia local

Habilitación transitoria del transito pesado

Nodos de acceso al centro con prioridad vehículos livianos

Ampliar el proyecto con vision de mediano y largo plazo

Ubicar un espacio lindero para el Parque Industrial

Alicia Soberon-Junta vecinal Los volcanes

Nos manifestamos en contra de la ruta.

No lo siento democrático, puesto que se escucha nuestra opinión pero no es relevante.Los vecinos del barrio manifestamos nuestra oposición a la construccion de una autopista de 4 vias mas sus colectoras mas las consecuencias mabientales y parece no interesar a ninguna de las autoridades.

No nos es ajeno el tránsito de camiones por el centro, sin controles ni respeto por señales de tránsito,tampoco es ajeno que se pretenda realizar un proyecto que afectará seriamente en lo ambiental y paisajístico.

Hoy se observan desmoronamientos y tiemblan las casas ante el paso del camion recolector de basura.

Porqué se aprueba un proyecto de tal magnitud en una reserva de Biósfera antes del estudio de impacto ambiental?. Con el agravenate que el estudio se realiza por exigencia de los vecinos, se hace en solo un mes y nos hace dudar de su seriedad. Que espurieos motivos impulsa un proyecto de 6km. Como se compatibiliza con la reserva biosfera?.

Se fomenta el aumento de velocidad con los cuatro carriles. Están desoyendo a toda una comunidad que eligio vivir de una manera.

Quiero manifestar mi preocupacion respecto de la inflexibilidad de las autoridades locales y provinciales y nacionales que anteponen intereses personales,

La mayoria nos oponemos a la ruta. Solo algunos se benefician.

David Tressens

Es imprescindible la construccion de esta avenida pero como avenida.

Considero que hay que rever el proyecto por cuanto sobre estas caracteristicas tenemos tres cuestiones: modificar el impacto ambiental en zona vulnerable, hacer otra linea divisoria de magnitud que genere una fractura en este sector urbano, y el tercer problema esto no es una ruta de circunvalacion porque no circunvala nada. Es una avenida. De ninguna manera puede ser utilizado como fundamento para volver con el corredor biocéanico de cargas.

Considero debe ser revisto el proyecto porque los problemas que podemos tener aparejados por el desarrollo urbanistico puede ser muy problemático.

 Lilia Vidal

Se habla de otra ruta mas que va a pasar por el bosque. Por lo que escuché a los tecnicos, el camino ya esta intervenido. Hay lugares donde no es mucho el daño. Me preocupan los mallines y hay lugares que se necesita conectar. Es importante que se haga, hay que asumir que el desarrollo tiene sus consecuencias.

Creo que una ruta mas no nos va a hacer tanto daño, es necesaria en la medida que se cuiden los detalles o que nostoros estemos detrás.

 Urbana Urra

Hizo un repaso por su historia.

Hay cambios en la naturaleza, y el hombre produce esos cambios.

No nos va a producir tanto miedo el camino, no creo que el turista deje de venir.

 

via: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2015/05/21/sumo-rechazos-el-proyecto-y-algunas-instituciones-propusieron-modificaciones/

Que el biociànico de cargas no destruya nuestro bosque. Por Natalia Belenguer

Voy a hablar como ciudadana de la localidad, como madre, como educadora trabajadora de la palabra y como habitante de Latinoamérica.

Como ciudadana absolutamente preocupada porque mucha, muchísima gente, no está enterada ni informada acerca del tema. No está al tanto de una obra de semejante envergadura . Gente que ocupa su tiempo en trabajar para ganarse el pan, y que supone que los funcionarios realizan responsablemente su trabajo. La información es un derecho de la ciudadanía y que se avance sobre “la ruta de circunvalación” sin haber debatido el tema socialmente es una irresponsabilidad total. Es un acto antidemocrático. ¿Cuándo se hizo la consulta pública a la población? ¿ Entre quienes hubo tantas idas y vueltas de información? ¿De qué mayoría encuestada se habla en los informes? ¿De qué talleres con la comunidad hablan? Vivo en la localidad soy una ciudadana informada y en este caso me reconozco absolutamente ignorante. Nunca me enteré de nada de esto.

Como ciudadana que muchas veces no tiene tiempo de participar, pero más de una vez ha sentido ganas de cuestionar obras. Por ejemplo cuando instalaban las luces de la avenida me pregunté si era necesaria realmente tanta contaminación visual, tanto caño en el medio de la avenida ¿para qué?, bueno , dije iluminarán más? y hoy veo que no sólo contaminan visualmente , sino que no iluminan nada y parecen un gran arbolito navideño, titilando en la avenida. Por lo tanto con el tema circunvalación, me dije, participo.

Como Ciudadana que cuando decidió tener una familia se fue de Bahía Blanca ciudad que en pos del tan mentado progreso y del trabajo contaminó (con petroquímicas) su aire y su mar. Datos absolutamente negados por los gobiernos, pero más que evidentes para la población y los científicos.

Ciudadana que cuando conoció La Angostura no pudo más que maravillarse y agradecer ese increíble manto boscoso sobre los faldeos de los cerros y que sigue maravillándose en cada estación, del mismo modo que lo hace el turista. ¿ a dónde han visto otoños cómo los del bosque andino patagónico?

Una ciudad dentro de un parque nacional, una ciudad diferente, con un contexto diferente. Estamos en la reserva binacional de biosfera. Un dos por ciento del territorio nacional.

Dos por ciento de bosque sobre el que se piensa en hacer megarutas, circuitos de moto cross y canchas de golf, en medio del bosque andino patagónico. ¿No es una irresponsabilidad? ¿qué derecho tenemos nosotros como municipio a intervenir despiadadamente un patrimonio nacional y mundial como es el bosque. La belleza del bosque, del paisaje?

Ciudadana que ve día a día cómo se degrada este medio ambiente tan frágil, sin ningún tipo de control, ni de asesoramiento a los nuevos vecinos que han elegido vivir dentro de un parque nacional. A la hora de desmontar nadie, nadie recomienda ni sugiere dejar autóctonas. Conocí chilenos que mientras observaban el paisaje me dijeron, qué suerte que en tu país se protegen a los bosques, nosotros del otro lado, teníamos lo mismo, pero nos encargamos de destruirlo.

También escuché decir a locales con un dejo de tristeza: “ la gente viene maravillada a vivir acá y al tiempo quiere repetir el paisaje urbano”.

Qué triste que no nos demos cuenta del rol del bosque, qué triste que nos mueva el biociánico de cargas para talar no menos de 20 hectáreas ( hasta 40?) como mínimo 15 mil ejemplares únicos en el mundo y , señores, que contribuyen a una belleza única que el turista ama.

Y hablo tanto del turista porque parece que quienes defendemos a la naturaleza estamos en contra del beneficio económico de la localidad. Porque ya vamos a escuchar “esto va a traer trabajo y progreso “. Como si talar 6 kilómetros por 200 metros de bosque fuera la única opción de ofrecer trabajo. Ya tuvimos esos espejitos de colores. Con todos los desembarcos de Salvadores del pueblo. Compramos todos los discursos de salvación, pero se oyeron pocas ideas creativas. Dejemos de pensar linealmente. Es más fácil descalificar al otro que intentar escuchar sus razones y ya es un discurso perimido el “se oponen a todo”, escuchen antes de descalificar. Señores no se equivoquen, el turista, viene por la belleza natural. Y si nosotros nos encargamos de destruirla, nos dañamos a nosotros mismos. Nosotros somos naturaleza, y el problema está en haberlo olvidado.

Como madre, como educadora trabajadora de la palabra

Como madre y educadora , me maravillo de los trabajos acerca de la naturaleza que se realizan en jardines y escuelas. Se les enseña a los chicos a reconocer las especies nativas, sus funciones y aprenden , sobre todo a respetarlos. Los niños aprenden a respetar a la flora y fauna autóctona, cantan canciones, pintan dibujos, se los lleva a caminar por senderos interpretativos.

Ellos son las generaciones futuras. Y la modificación del ambiente, ya hoy los interpela: hace unos dìa mi hijo me dijo ¿ viste mamà que no vienen más los carpinteros? Ya van a venir , dije para tranquilizarlo , y sentí una opresión en el pecho.

Del mismo modo me sorprendo cundo se acusa a la juventud de la falta de valores, de ser las ovejas descarriadas de la sociedad.

Señores, cómo creen que se sienten los jóvenes frente a adultos que dan estos ejemplos. Les enseñan amar a la naturaleza y luego la destruyen frente a sus ojos, solo por justificativos económicos, tales como la rentabilidad, la conectividad y por el tan mentado progreso, ¿hay solo 1 tipo de progreso? Esto es lo que nos han hecho creer.

Esto lo viví como docente en una Cepem con orientación turística. En el que primó la enseñanza sobre Parques Nacionales, la flora, el respeto, etc. Sin embargo en esos años en que trabajé allí escuché alumnos que muy angustiados comentaban sobre la tala indiscriminada en el ejido

Quienes se ocupan de no informar a la población también pisotean a nuestros niños y jóvenes, si señores, pisotean sus derechos, sus deseos de un ambiente protegido, realmente protegido.

Los tan mentados valores que ¿los jóvenes han perdido?. Díganme

Desde hace años, 18, les pido a mis alumnos que citen los autores de textos que trabajan, ¿Cómo les sigo explicando a los alumnos que está mal plagiar, copiar y pegar cuando el primer estudio de impacto ambiental presentado por la consultora copió y pegó textual de un estudio de impacto ambiental de la de la provincia de Córdoba? ¿ cómo se les explica a los jóvenes los valores que sustentan estas acciones? Señores ¿cómo se les explica? De los Copie y pegue. ¿Esta es la gente que decide por nosotros por dónde y cómo tienen que pasar los camiones? ¿ Esta es la gente que decide el futuro de nuestra localidad? Dígannos ¿Qué hacemos con esta sensación de vergüenza ajena?

¿A dónde estuvo la información en las escuelas primarias, en la escuela media?, ¿a dónde se los informó a los docentes? A donde están los carteles en la vía publica como cuando hay elecciones? ¿A dónde los spots radiales?

¿ O se supone que los ciudadanos por generación espontánea deben participar y enterarse casi por ósmosis de los que se está pensando para sus sociedad? No es serio.

Hay un evidente manejo de la información y sus implicancias serán nefastas-.

Esto también es hablar del proyecto de la ruta de circunvalación

No estamos en contra del “progreso”. Sí, absolutamente en contra de la destrucción de la naturaleza.

Como habitante de Latinoamérica

América fue el botín infinito de Europa desde su descubrimiento, como explican numerosos autores, fue la contracara de la modernidad Europea . Estas reflexiones empezaron hace mucho tiempo Ya José Martí, que además de poeta y escritor de palabras lindas reflexionaba sobre su entorno, lo explica en el ensayo nuestra América. Estas reflexiones se relacionan, aunque no lo crean con el bioceánico de cargas. Con el poder, con los modelos extractivistas de destrucción del medioambiente. De mismo modo hay , en la actualidad, una perspectiva de estudio llamada el giro decolonial que plantea algunos conceptos básicos que me interesa relacionar con la ruta de circunvalación:

La llamada modernidad impuso un modo de pensar el mundo

(imagen) y nunca nos animamos a pensar, por ejemplo este mapa :

Impuso un patrón civilizatorio hegemónico que impone un dominio científico/ tecnológico sobre la naturaleza. Y todos sabemos que hoy como explica Edgardo Lander “ centenares de millones de personas viven el impacto de severas transformaciones naturales: sequías, inundaciones, reducción de la disponibilidad de agua, pérdida de diversidad biológica, de suelos fértiles, desforestación, etc.” ( Lander, 82)

Necesitamos salir de la lógica binaria de buenos y malos de evolucionados y retrógrados. Que nos retrotraen a las tan mentadas Civilización y barbarie. Ya que la enunciación de estos pares binarios esconde una supuesta jerarquía de unos sobre otros.

Deberíamos, por el contrario pensar en, un mundo habitado por muchos mundos, donde las ideas, la generación de múltiples ideas nos lleve a soluciones consensuadas y no impuestas. Por eso señores aplanar, minimizar, con el discurso estos temas, muy complejos diciendo “ a favor o en contra” solamente es hablar de una ignorancia peligrosa. No debería tratarse de enfrentar a la población, sino de coordinar, de acompañarnos en la construcción del futuro de la localidad. Eso es al menos lo que enseñamos en las escuelas.

Hay que desmantelar y cuestionar las supuestas bondades de un modelo de desarrollo sustentado en la destrucción de su territorio.

Es necesario pensar el futuro de localidad, (hoy con el tema de la ruta) de nuevo y entre todos adhiriendo a la definición de Territorio que dice que un territorio es el sentido (significado) dado a un lugar, cuya definición es validada por una comunidad.

La gran pregunta es ¿Qué significado a futuro le queremos dar a nuestro territorio?

¿No se puede pensar en una consulta popular vinculante? Aprovechando que tenemos que votar intendente y presidente en octubre

Les pido de que en caso de que decidan, a pesar de haber escuchado tantas voces en contra, y que serían muchas más si la población estuviese informada, si a pesar de esto, deciden hacer ese desastre ambiental que dan en llamar avenida de circunvalación, les pido, que figuren los nombres, se digan en voz alta. Y que todos conozcamos con fotos también a los responsables de avalar la obra, para que cuando en lugar de mostrar bosque nativo tengamos que mirar asfalto y cemento, podamos decirles a nuestros nietos y bisnietos . Quienes son los responsables de este proyecto, para explicarles que no es un proyecto de toda la comunidad que habita en el 2015 en Villa La Angostura.

Para terminar cito al gran García Márquez en su discurso de recepción del Nobel “ la soledad de América Latina”:

“la indepencia del dominio Español no nos puso a salvo de la demencia”

 Gracias!

Natalia Belenguer