Solicitada del gobernador Sapag contra el Bioceánico en el Diario Río Negro, año 2009

Actas Comité de Integración Región de Los Lagos - Concepción - Septiembre 2014

Comité de Integración de Los Lagos

Es un mecanismo institucional bilateral refrendado en el Tratado de Maipú de Cooperación e Integración suscripto en octubre de 2009 entre ambos países para favorecer la colaboración entre sectores públicos y privados del ámbito subestatal. La Provincia del Neuquén participa junto a la Provincia de Río Negro, norte de la Provincia de Chubut y las regiones del Bíobio, Araucanía, Los Lagos y Los Ríos. Se realiza anualmente de forma alternada entre las regiones y provincias de ambos países.

La UVEX busca optimizar el funcionamiento de los encuentros del Comité de Integración Región de los Lagos, haciendo del mismo un espacio pragmático para la concreción de objetivos reales y concretos. Busca favorecer la participación de representantes del sector público provincial, municipal y representantes de la sociedad civil en aquellas comisiones y subcomisiones consideradas indispensables para la promoción de los intereses provinciales en términos de desarrollo turístico, económico-productivo, social, de infraestructura y cultural.

TODA LA INFORMACIÓN EN: http://www2.neuquen.gov.ar/copade/contenido.aspx?Id=Comite_Integraci%C3%B3n

 

Los concejales también se sumaron a la campaña “Angostura Sin Camiones”

Como distintos famosos que se han sumado a la campaña, los concejales de los tres bloques accedieron a tomarse la foto con el cartel de Angostura sin camiones.

Encuentro Binacional: Piden una solución para el paso de transporte de carga por Villa la Angostura

Se pidió buscar una solución al tema de las cargas peligrosas. Participaron representantes de las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut y la ciudad de Bahía Blanca y las regiones chilenas de Bío Bío, Los Ríos, La Araucanía y Los Lagos. La Comitiva que representa a La Angostura está integrada por el viceintendente Guillermo Caruso y la concejal del FPV Valeria Navarro.

En la 32° reunión del Comité Binacional de Integración de los Lagos que se realiza en la ciudad trasandina de Concepción, reclaman una solución al transporte de camiones con cargas peligrosas que atraviesan Villa la Angostura.

El planteo se hizo esta tarde en la comisión de Transporte del cuerpo binacional, que presidió la diputada provincial Amalia Jara (PJ). En la oportunidad, el viceintendente de Villa La Angostura, Guillermo Caruso, pidió incorporar al pronunciamiento del cuerpo el compromiso para “buscar una solución” al tema. Agregó que por la ciudad circulan 100 camiones diarios, de los cuales el 10% lleva carga peligrosa. Durante el debate, también hubo cuestionamientos a la carencia de infraestructura en el complejo fronterizo Cardenal Samoré del lado argentino, y se plantearon observaciones a la ausencia de baños y de lugares de descanso.

En otro punto, funcionarios del gobierno de la Araucanía –Chile- peticionaron para incorporar en el acta las gestiones por la conectividad aérea de Temuco con Neuquén, como ocurrió en años anteriores, a partir de la creación de un nuevo aeropuerto internacional en la ciudad chilena.

En la ocasión, se mencionó la conveniencia de elevar la iniciativa a la reunión de los gobiernos de ambos países.

La comisión de Transporte también contó con la participación del diputado Daniel Andersch (MPN) y el director provincial de Transporte, Luis De Brida.

En tanto, la comisión de Infraestructura analizó la realización de obras en los pasos fronterizos, donde hubo planteos a favor de avanzar en mejoras para el paso Pichachen.

A la vez, se trató la puesta en funcionamiento del grupo mixto de trabajo Tren Trasandino del Sur, creado el 13 de diciembre de 2010, para llevar adelante las acciones relacionadas con el proyecto del ferrocarril para vincular los puertos de Bahía Blanca y Talcahuano.

La comisión contó con la participación de los diputados José Russo y Néstor Fuentes (MPN) y los intendentes Ariel Aravena, de Andacollo; Nicomedes Navarrete, de Las Ovejas y Eduardo Carrasco de El Cholar. Por su parte, la comisión de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en la que participó el diputado Raúl Podestá (FG-NE) trabajó sobre el diseño de una estrategia binacional de control y erradicación de especies invasoras, la articulación de medidas de transferencia a través del fortalecimiento de la educación ambiental, coordinación de acciones de prevención de incendios forestales y de conservación y protección de especies amenazadas. La comisión de Género y Políticas Públicas, en la que participó el diputado Luis Sagaseta (PJ) avanzó en el abordaje de elaboración de protocolos de actuación conjunta sobre la trata de personas y políticas de migración y fronteras, entre otros temas. En Facilitación Fronteriza, se analizó la necesidad de un sistema homologado de emisión de certificados fitosanitarios entre SENASA y SAG que facilite el intercambio comercial y se trataron temas vinculados a agilizar cuestiones aduaneras y de migraciones.

Sobre este último punto, se planteó la necesidad de avanzar en las gestiones para optimizar la tarjeta única migratoria y los avances de diseño y ejecución del Complejo Integrado Unificado o Cabecera única en Hua Hum, modalidad que fue solicitada por las autoridades argentinas a través de cancillería y aceptada por el gobierno chileno.

También se discutió la necesidad de intensificar el trabajo entre las unidades especializadas de las policías chilenas y argentinas en delitos como el narcotráfico y el crimen organizado.

Además, se trabajó sobre una propuesta para incorporar una base de datos de consulta destinada al intercambio de información relacionada con los delitos violentos, con la finalidad de trabajar en conjunto para lograr la captura por pasos no habilitados, y la creación de un digesto jurídico policial que contenga la normativa internacional y los tratados bilaterales en materia de trata de personas.

El trabajo en la comisión de Comercio, Producción y Turismo, donde estuvo presente Eduardo Enríquez (MPN), giró en torno a la conformación de circuitos turísticos integrados a través del paso Icalma y la promoción de la ruta binacional de la Fe por el paso Mamuil Malal y los circuitos por Pichachen; y a la necesidad de mejorar la conectividad aérea, terrestre y lacustre para facilitar el cruce de frontera. Mientras que en la comisión de Cooperación Judicial se reiteró la conveniencia de utilizar el sistema de comunicación electrónica para el intercambio de información judicial y el avance en un tratado de extradición entre ambos países.

En la comisión de Asuntos Sociales, hubo referencias a las experiencias de salud intercultural y a la organización de eventos deportivos que involucren a Argentina y Chile.

Además, se trató la necesidad de intensificar los programas binacionales para el desarrollo de la educación intercultural bilingüe y el rescate de deportes ancestrales como el palín.

El trabajo en comisiones se realizó durante toda la tarde en las instalaciones del hotel Terrano, en el centro de Concepción.

Participaron representantes de las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut y la ciudad de Bahía Blanca y las regiones chilenas de Bío Bío, Los Ríos, La Araucanía y Los Lagos.

Vía http://www.diarioandino.com.ar/diario/2014/09/26/bioceanico-la-comitiva-local-fijo-su-postura-respecto-del-paso-de-camiones/

Delegación local viaja a Chile para participar del Comité Binacional de Integración Región de los Lagos

Una Comisión encabezada por el Viceintendente Caruso viajará en el día de hoy para manifestar la posición de Villa La Angostura frente al paso de camiones por la localidad bajo el lema “Si al Bioceanico de turismo, No al Bioceánico de cargas”.

 

El Comité de Integración Chileno – Argentino “Región de los Lagos” se constituyó en la ciudad de San Carlos de Bariloche en agosto de 1991, en concordancia con lo dispuesto en el punto 27 de la Declaración Conjunta Presidencial del 2 de agosto de 1991 y el Memorándum de Entendimiento sobre Integración Física y Facilitación Fronteriza de la misma fecha.
Se fundamentó en la intención de promover un proceso de integración mediante el tratamiento bilateral de temas de interés, estimulando el estudio conjunto de los problemas comunes, y la búsqueda de soluciones más adecuadas para la región.
Entre los objetivos prioritarios del Comité se encuentran el promover la facilitación y coordinación de las medidas operativas que agilicen el tránsito de personas y vehículos, el tráfico de mercaderías, así como el intercambio comercial, turístico, cultural, deportivo, científico y toda otra labor destinada a la profundización de la integración sub-regional y fronteriza.

A partir de la firma del Tratado de Maipú el 30 de octubre de 2009 entre las Presidentes de ambos países y con el acuerdo para el establecimiento de un Nuevo Reglamento de los Comités de Integración firmado el 27 de enero de 2011, se destacan los relevantes logros alcanzados en la relación bilateral en materia de integración y cooperación  entre las provincias argentinas y las regiones chilenas a través de los comités de integración.
A lo largo de los años, se han destacado como promotores de obras de infraestructura, comunicación y transporte, de proyectos productivos conjuntos y de cooperación, complementación en materia educativa, académica, política, jurídica, de salud, entre otros y la colaboración que generan entre los sectores públicos y privados.
El Comité Binacional de Integración Región de Los Lagos integra las regiones chilenas de Biobío, Araucanía, Los Ríos y Los Lagos, y las provincias argentinas de Neuquén, Río Negro, Chubut y la ciudad de Bahía Blanca.
La modalidad de trabajo del Comité se estructura a través de un encuentro anual, alternado entre ambos países, con participación de los sectores públicos y privados. El tratamiento de los temas se realiza en Comisiones y Subcomisiones, 16 en total
Dicho evento constituye un ícono en materia de integración binacional y la participación ha ido creciendo cada año llegando en los últimos encuentros a una matrícula de participantes, de alrededor de 400 personas.

Vía http://www.diario7lagos.com/2014/09/24/delegacion-local-viaja-a-chile-para-participar-del-comite-binacional-de-integracion-region-de-los-lagos/

Angostura sin Camiones fija postura sobre la Ruta de Circunvalación

La Comisión de Gestión de los Vecinos Autoconvocados define algunos de los lineamientos sobre el tema y advierte que mientras el reclamo contra el Corredor Bioceánico es unánime y compartido por toda la comunidad, no así la opinión sobre el proyecto actual de Ruta de Circunvalación. En ese sentido, aclaran que la Ruta de Circunvalación no es la solución al tránsito de camiones. 

Propuestas de la Comisión de Gestión de Vecinos Autoconvocados Angostura sin Camiones:

- en este momento nuestro reclamo fundamental debe ser NO al Corredor Bioceánico de Cargas, Sí al Corredor Turístico.

- la inmensa mayoría de los ciudadanos estamos unidos en este reclamo, pero no pasa lo mismo con respecto a la Ruta de Circunvalación.

- Considerando la gravedad del problema, debemos establecer una estrategia que nos permita agrupar a la inmensa mayoría y no debilitarnos con una postura que nos puede jugar en contra.

- debemos dejar bien en claro que la Ruta de Circunvalación NO es la solución para mitigar el impacto de un Corredor Bioceánico de Cargas, ya que sólo circunvala a la zona céntrica de Villa La Angostura, dejando indefenso y expuesto el 80% del ejido municipal y las rutas 40 y 231.

- para la realización de esta Ruta se deberán respetar todas las condiciones necesarias, para ello deberá realizarse la Audiencia Pública previa al proyecto y aprobarse el Estudio de Impacto Ambiental como lo establece la Ley.

- su diseño de cuatro vías, dos colectoras y puentes la hacen absolutamente desproporcionada, teniendo en cuenta que atraviesa a una población ya consolidada, deja barrios aislados y no se corresponde con el resto de la ruta con la cual se conecta.

- como no circunvala nada, proponemos que sea una avenida con canteros centrales como es Arrayanes y que instalemos en la comunidad que su nombre sea Avenida de Conectividad. La conectividad de los barrios también es un sueño largamente esperado de nuestros vecinos, de la que mucho se ha hablado pero nada se ha realizado. Esta avenida conectaría los barrios desde Volcanes hasta Epulafquen sin la necesidad de usar la ruta 40.

- con el presupuesto que no se use para las cuatro vías se podrían hacer ensanches a lo largo de la ruta 40.

Convenio Argentino-Chileno de Transporte Terrestre en Tránsito para vincular dos puntos de un mismo país utilizando el territorio del otro

Ante el cuestionamiento que efectuó el Subsecretario del COPADE Sr  SEBASTIAN GONZALEZ aduciendo que “no existe sustento legal para la disposición que suspende el tránsito de cargas peligrosas”, adjunto envio el Convenio Argentino Chileno del 1974 donde en su artículo 7° claramente se expresa sobre ese tipo de transporte.

Es muy importante que todos los vecinos de Villa la Angostura comencemos a empaparnos de los muchos fundamentos legales que nos avalan en nuestra exigencia al no paso de camiones y de esta manera que podamos discutir con fundamentos en cualquier foro.

Muchas gracias.

David A. Tressens Ripoll
Villa la Angostura

CONVENIOS INTERNACIONALES

LEY Nº 21.458

Apruebase un “convenio Argentino-Chileno de Transporte Terrestre en Tránsito para vincular dos puntos de un mismo país utiolizando el territorio del otro”.

Buenos Aires, 15 de Noviembre de 1976

En uso de las atribuciones conferidas por el artículo 5to. del Estatuto para el Proceso de Reorganización Nacional,

EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA SANCIONA Y PROMULGA CON FUERZA DE

LEY:

ARTICULO 1°.- Apruébase el "Convenio Argentino-Chileno de Transporte Terrestre en Tránsito para vincular dos puntos de un mismo país utilizando el territorio del otro", suscripto en la ciudad de Buenos Aires el día 17 de mayo de 1974, cuyo texto forma parte de la presente Ley.

ARTICULO 2°.- Comuníquese, publiquése, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

VIDELA –
Julio A. Gómez –
César A. Guzzetti –
Albano E. Harguindeguy –
José M. Klix –
José A. Martínez de Hoz

CONVENIO ARGENTINO-CHILENO DE TRANSPORTE TERRESTRE EN TRÁNSITO PARA VINCULAR DOS PUNTOS DE UN MISMO PAÍS UTILIZANDO EL TERRITORIO DEL OTRO

El Gobierno de la República Argentina y el Gobierno de la República de Chile;

Teniendo en cuenta que el transporte terrestre que une dos puntos de un mismo país a través del territorio del otro es una necesidad ineludible tanto para la Argentina como para Chile, en razón del aislamiento físico de determinadas regiones de sus respectivos territorios.

Observando que esta modalidad de transporte presenta dos características definidas: por vincular poblaciones colindantes es similar al tráfico fronterizo de corta distancia y por tener características de larga distancia, es similar al tráfico previsto en el Artículo 1°. Inciso c) del Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre, suscripto en Buenos Aires el 19 de octubre de 1956.

Advirtiendo que el mencionado Convenio sobre Transporte Internacional Terrestre no contempla adecuadamente esta modalidad de transporte, por la cual debe promoverse el establecimiento de un régimen adecuado que la regule sobre la base de un tratamiento común y reciproco y que permita satisfacer plenamente las necesidades de tránsito descriptas;

Considerando que en la actualidad esta modalidad de transporte se efectúa amparada por autorizaciones precarias y de excepción sin que exista un tratamiento uniforme para los transportistas de uno y otro país, en lo que respecta al otorgamiento de permisos y cumplimiento de trámites y requisitos para la realización del transito respectivo, viéndose ello agravado por tramites aduaneros dilatorios y gravosos;

Reconociendo que la referida modalidad de transporte se realiza, primordialmente en beneficio de regiones que desarrollan actividades económicas primitivas y de subsistencia, dependientes de centros urbanos e industriales alejados, y que, en consecuencia, el régimen a establecerse debe tener características especiales;

Han convenido lo siguiente:

ARTICULO 1°

Las Partes Contratantes podrán autorizar, en los términos del presente Convenio, el tránsito por su respectivo territorio de vehículos transportando pasajeros o cargas del otro país, para unir dos puntos del territorio de éste.

Queda exceptuado de este régimen el tránsito de vehículos y pertrechos de carácter militar, para el cual se requerirá una autorización especial, que las autoridades del país de origen deberán solicitar, por vía diplomática, al organismo de Defensa competente del país de tránsito, sin perjuicio de los controles que cada una de las Partes Contratantes juzgare necesario realizar.

ARTICULO 2°

El ámbito de aplicación del presente Convenio queda limitado a las siguientes regiones y modalidades de tráfico:

a)    Con características de tráfico fronterizo o de corta distancia: El tránsito que vehículos de pasajeros o de carga de uno de los países efectuén en el territorio del otro, a efectos de atender las necesidades de dos provincias colindantes o de dos localidades de una misma provincia de su país.

Este tránsito se refiere a las provincias chilenas de Chiloé, Aysen y Magallanes, siempre que no se utilice la ruta nacional argentina N 3, y a la Provincia de Santa Cruz y Territorio Nacional de Tierra del Fuego de la República Argentina.

b)    Con características de servicio de larga distancia en tránsito, similares al tránsito para terceros países limítrofes: 

El tránsito por territorio argentino de vehículos de pasajeros o de cargas de Chile, para unir las provincias chilenas de Magallanes, Aysen, Chiloé, Llanquihue y Osorno, sin restricciones en el uso de las rutas.

Si una de las Partes Contratantes acreditara ante la otra la necesidad o conveniencia de efectuar transportes en tránsito en favor de otras provincias o territorios que los indicados precedentemente, el régimen del presente Convenio podrá hacerse extensivo, de común acuerdo, a dichas provincias o territorios.

ARTICULO 3°

Las autorizaciones a las que se refiere el artículo 1 podrán ser otorgadas con carácter permanente, temporario u ocasional, exclusivamente para los servicios de autotransporte de cargas, y únicamente con carácter ocasional para los servicios de autotransporte de pasajeros.

Los vehículos sólo podrán efectuar el pasaje de la frontera a través de los puestos habilitados que las Partes Contratantes determinen de común acuerdo.

ARTICULO 4°

Para la realización de los servicios de transporte permanentes o temporarios a los que se refiere el inciso a) del artículo 2, el país de origen exigirá, además del cumplimiento de las disposiciones reglamentarias internas, los siguientes requisitos:

a) La calidad de transportista;

b) Idoneidad profesional y personal para efectuar transporte de carga;

c) Ser propietario del o de los vehículos con los que se efectuaráel transporte;

d) La utilidad pública del transporte que desee efectuar;

e) Póliza de seguro contratada en el país de tránsito de acuerdo con su legislación, para cubrir la responsabilidad civil por daños a terceros o a su propiedad.

Para esta clase de servicios, cada Parte Contratante reconocerá, en principio y con carácter precario, los permisos de tránsito otorgados por la otra Parte. Si no hubiere oposición del país de tránsito en un plazo de noventa (90) días, se considerará reconocido como válido el permiso otorgado por el país de origen. En dicho permiso deberán constar las rutas principales y alternativas a utilizar y los puntos de entrada y salida en el país de tránsito, los que deberán respetarse estrictamente, salvo casos de fuerza mayor calificados por este país.

Para realizar los servicios de transporte permanentes o temporarios a los que se refiere el inciso b) del artículo 2, cada Parte Contratante expedirá los permisos de tránsito dentro de los límites de su territorio. El permiso expedido por la Parte Contratante con jurisdicción sobre la empresa será considerado originario y el permiso expedido por la otra Parte, será considerado complementario. A los fines de habilitar el permiso complementario, se exigirá la presentación de:

a) Documento de Idoneidad, con visa consular, redactado según el formulario A (Anexo 1) y expedido por la autoridad competente de la Parte otorgante del permiso originario;

b) Póliza de seguro de responsabilidad civil, contratada en el país donde se interna temporalmente el vehículo, de conformidad con lo dispuesto, en el apartado e) del primer párrafo del presente artículo.

Los permisos permanentes a los que se refiere el inciso b) del artículo 2 se otorgarán por el término de cinco (5) años, previo cumplimiento de todos los trámites correspondientes en el país de tránsito, de conformidad con las disposiciones legales vigentes para el transporte internacional terrestre que sean de aplicación para el caso.

Estos permisos serán renovables, pudiendo ser cancelados en los casos previstos en el presente Convenio y en la legislación de cada país.

Para realizar servicios en tránsito de carácter ocasional, el país de origen exigirá los requisitos que determine su reglamentación interna y solicitará la autorización complementaria correspondiente por vía Telex o telegráfica, debiendo acreditar la empresa la contratación del seguro previsto en el apartado e) del primer párrafo del presente artículo.

ARTICULO 5°

Para los efectos del artículo anterior, las autoridades del país de origen determinarán la calidad de "transportista" del peticionario de permisos de tránsito y calificarán la utilidad pública del transporte que desea efectuar.

ARTICULO 6°

Cada Parte Contratante se reserva el derecho de solicitar a la otra Parte que acredite la vigencia de las condiciones que habilitaron a un transportista para ser titular de un permiso de tránsito.En caso de que ello no sea suficientemente acreditado, el país de tránsito podrá impedir el pasaje del permisionario.

ARTICULO 7°

Las Partes Contratantes podrán impedir el tránsito por su territorio, cuando no se hayan cumplido los requisitos sobre seguridad nacional, aduana, migración, sanidad, o cualquier otro que afecte sus intereses.

ARTICULO 8°

Los transportistas habilitados por una de las Partes Contratantes, cualquiera sea el tipo de transporte que efectuén, no podrán realizar tráfico intermedio en el territorio del país de tránsito. La infracción a este artículo será causal de caducidad del respectivo permiso de tránsito.

ARTICULO 9°

Cada Parte Contratante en su territorio aplicará a los transportistas habilitados por la otra Parte, las mismas disposiciones legales y reglamentarias que rigen para los transportistas de su propia jurisdicción, en todo aquello que no se encuentre regulado especialmente en el presente Convenio.

ARTICULO 10

Las Partes Contratantes aplicarán a esta modalidad de transporte en tránsito, tanto respecto a los vehículos como a la carga, el régimen aduanero que establece el presente Convenio.

El mismo régimen se aplicará a los remolques de dichos vehículos, sus repuestos, herramientas y combustibles necesarios para el desarrollo normal del recorrido en el país de tránsito.

ARTICULO 11

La documentación de salida temporal expedida por las autoridades aduaneras del país de origen en favor de los vehículos pertenecientes a los títulares de los permisos de tránsito, será aceptada por las autoridades aduaneras del país de tránsito como título suficiente de Admisión Temporal, Solicitud de Tránsito y Pasavante, previo cumplimiento de lo dispuesto en los artículos 13 y 14 del presente Convenio, y los habilitará para efectuar el transporte en tránsito solicitado.

ARTICULO 12

Amparados por la documentación mencionada en el artículo anterior, los vehículos que realicen esta modalidad de tránsito (con o sin carga o pasajeros), incluyendo sus remolques, podrán permanecer en el territorio del país receptor, hasta treinta (30) días después de su ingreso.

Sin perjuicio de lo anterior, cada Parte Contratante podrá prorrogar este plazo, si el transportista acreditare fehacientemente ante las autoridades correspondientes del país de tránsito, la existencia de causales que impidieren la salida del vehículo en el plazo indicado, comunicándolo asimismo al país de origen.

Esta prórroga beneficiará también a la tripulación del vehículo.

ARTICULO 13

La admisión temporal del vehículo será garantizada mediante una letra caucional numerada, por el importe total de los derechos, impuestos, y demás gravámenes aplicables, suscripta por el propietario del vehículo, con certificación de la autoridad competente del país de origen (aduanera, policial o notarial). Este documento será ejecutado si el vehículo no retornare al país de origen al vencimiento del plazo acordado para su permanencia, de acuerdo con el artículo 12 del presente Convenio, y sin perjuicio de las previsiones del artículo 22 del mismo.

ARTICULO 14

Las autoridades de cada Parte Contratante que ejerzan funciones de control, se limitarán únicamente a visar en la documentación mencionada en el artículo 11 la entrada y/o salida de los vehículosque efectúan el tránsito al que se refiere el presente Convenio, y dejarán constancia de ello en el Registro Especial que se habilitará para estos efectos, individualizando el vehículo y su recorrido autorizado.

Los controles que se realicen sobre los vehículos sólo podrán efectuarse en puntos de su recorrido autorizado, a menos que existiere presunciones fundadas sobre la comisión de infracciones u otras irregularidades que justificaren el desvío del vehículo hacia otros puntos para la realización del control correspondiente.

ARTICULO 15

La entrada y salida de la carga en tránsito, en los términos del presente Convenio, estarán amparadas por un documento denominado "Manifiesto de carga", otorgado por el país de origen, que servirá de título suficiente para su tránsito por el territorio del otro país.

En el mencionado "Manifiesto de carga", se consignarán detalladamente las cargas en tránsito, con especificación de su clase y calidad expresadas en términos que permitan, eventualmente, efectuar de oficio la clasificación arancelaria de las mercaderías, como así también la cantidad y valor. Este último se expresará en las monedas de curso legal de las Partes Contratantes.

ARTICULO 16

La carga detallada en el "Manifiesto de carga" de conformidad con el artículo anterior, no precisará de ulterior declaración o aforo en el país de tránsito.

ARTICULO 17

El transporte de la carga se realizará únicamente en medios que permitan su precintado y/o sellado y las autoridades aduaneras del país de tránsito verificarán los precintos y/o sellos colocados por las autoridades del país de origen colocando, si lo estimaren conveniente, nuevos sellos que permitan al vehículo continuar su recorrido. Sin perjuicio de lo expresado precedentemente, las autoridades aduaneras podrán realizar una revisión selectiva, salvo que circunstancias especiales impongan la necesidad de una revisión total.

ARTICULO 18

En el caso del tráfico fronterizo al que se refiere el inciso a) del artículo 2, las autoridades aduaneras no exigirán el cumplimiento de lo dispuesto en el artículo anterior, siempre que se trate de mercaderías de fácil verificación y procedentes del país de origen.

ARTICULO 19

Las autoridades aduaneras del país de tránsito aceptarán como garantía en lo que se refiere a la carga, la responsabilidad solidaria mencionada en el artículo 22 del presente Convenio y no requerirán el acompañamiento por custodias durante el recorrido que se efectúe en su territorio, a menos que, a juicio de ellas, la carga que se transporte fuere de tal naturaleza que hiciere indispensable la adopción de esta medida en resguardo de la seguridad e intereses del Estado.

ARTICULO 20

Los efectos personales que porte la tripulación de los vehículos que realicen el tránsito previsto en el presente Convenio estarán exentos de derechos y recargos aduaneros, así como de cualquier otro gravamen que pudiere afectarlos con motivo del tránsito efectuado.

ARTICULO 21

Los trámites que deban efectuarse ante las autoridades aduaneras de ambas Partes Contratantes, podrán realizarse directamente ante ellas, sin necesidad de recurrir a la representación de agentes aduaneros y estarán exentos de todo tipo de gravámenes, tasas o comisiones, siempre y cuando se efectúen en horario hábil de atención.

ARTICULO 22

Los consignantes de la carga, así como los transportistas y tripulaciones beneficiarios de esta modalidad de transporte en tránsito, serán solidariamente responsables por la comisión de los delitos o infracciones aduaneras establecidos en la legislación de cada país o que se originen en transgresiones de lo dispuesto en el presente Convenio.

ARTICULO 23

Las Partes Contratantes se comunicarán recíprocamente la designación de los organismos nacionales que serán competentes para la aplicación del presente Convenio.

ARTICULO 24

El presente Convenio entrará en vigor cuando ambas Partes Contratantes se comuniquen por vía diplomática que han cumplido los trámites legales internos respectivos.

Permanecerá en vigencia hasta un año después de la fecha en que cualquiera de las Partes Contratantes lo denunciare por vía diplomática.

Hecho en la ciudad de Buenos Aires, capital de la República Argentina, a los diecisite días del mes de mayo del año mil novecientos setenta y cuatro, en dos ejemplares originales de un mismo tenor, igualmente válidos.

Por el Gobierno de la Republica Argentina Alberto Juan Vignes  Ministro de Relaciones Exteriores y Culto

Por el Gobierno de la Republica de Chile  Ismael Huerta Diaz  Ministro de Relaciones Exteriores

FORMULARIO "A"

Documento de Idoneidad

1.- Certificado N.:

2.- (autoridad competente y país) certifica que, de conformidad con el artículo 4 del Convenio Argentino-Chileno de Transporte Terrestre en Tránsito para vincular dos puntos de un mismo país utilizando el territorio del otro, la empresa designada más adelante está bajo jurisdicción de este país y hace constar que dentro de la misma autoriza el transporte internacional propuesto por dicha empresa y más abajo especificado. Certifica a la vez, que los vehículos referidos están registrados en este país, que son de propiedad exclusiva de la empresa, que están bajo la responsabilidad de la misma, y que son exactos y completos los datos abajo indicados.

3.- Nombre y domicilio legal de la empresa:

4.- Porcentaje de propiedad y control efectivo de la empresa en manos de nacionales de este país:

5.- Naturaleza del transportes propuesto: (comercial o industrial de cargas o de pasajeros)

6.- Modalidad del tráfico a efectuar: en tránsito para vincular dos puntos de un mismo país utilizando el territorio del otro.

7.- Cantidad de vehículos con que operará:

8.- Origen y destino del transporte:..........Distancia:

9.- Itinerario y horarios en el país: (sólo en caso de servicio regular)

10.- Agregados: descripción de los vehículos y fotografías o dibujos autenticados.

11.- Otorgado en: (ciudad y país) el..........de 19...

12.- Firma y sello del servicio otorgante

13.- Visación consular

Descripción de los Vehículos

(una descripción como la que sigue para cada vehículo o grupo de vehículos iguales).

1.- Número de vehículos iguales a que se refiere esta descripción

2.- Tipo (camión con o sin remolque, tractor con semirremolque u ómnibus)

3.- Número de ejes (simples y dobles) carga útil por eje.

4.- Combustible empleado

5.- Peso del vehículo

6.- Capacidad de carga o número total de asientos

7.- Matriculado en...........con los Nos:..........

8.- Chasis: Marca....................Nos:..........

9.- Motor: marca, modelo y cilindros...........Potencia (HP)...... ... Nos.:

10.- Carrocería: tipo o forma, color y tapizado:

11.- Neumáticos de repuesto

12.- Aparato de radio marca

13.- Otras características

14.- Valor estimado de los vehículos...............Es parte integrante del certificado N:..........Otorgado en fecha:.....por................

SI al Turismo , NO a los camiones

Estimados amigos y  vecinos ,

En el día de hoy, leo en el diario  laangosturadigital.com.ar , una nota que hace referencia a las manifestaciones vertidas por el Lic. Diego Sebastián González, Subsecretario de Acción y Participación para el Desarrollo ( COPADE ) con respecto a la imposibilidad de prohibir el paso de camiones con cargas Peligrosa por nuestra localidad  y si hacerlo de manera asistida.

El Directorio del COPADE esta conformado entre otros por : el Gobernador de la Provincia , Jorge Sapag , la Vice Gobernadora , Ana Pechen , el Ministro de Desarrollo Territorial , Leandro Bertoya  , el Lic. Diego Sebastián González, Cra . Jackeline Smith, Lic. Ana Servido y la Dra Romina Rebozzio.

 

Es decir NO hay o NO existe,  por parte de las máximas autoridades de Nuestra Provincia,  una manifestación categórica , determinante y solidaria en contra del Tránsito  de Camiones con Cargas Peligrosas ,  en defensa de los intereses del Pueblo de Villa la Angostura .

Si ello no fuese así , este funcionario NO  debería realizar semejante declaración , que es la aspiración de mínima que todos tenemos .

 

Cabe recordar que hasta los mismos Consejales del partido de Gobierno, (MPN ) , e incluso el propio Intendente Local , manifestaron " su sorpresa por el levantamiento definitivo de la prohibición ......."

 

Algo verdaderamente sorprendente..........

 

También en el mismo diario , leo otra nota ( al lado )  donde se hace referencia al nombramiento de un Coordinador (A. Abate ) para el Proyecto del Centro Comercial a Cielo Abierto ,  que se entrevistaría en la ciudad de Neuquén  con el Presidente del Centro PYME -Adeneu , el Lic. Diego Sebastián González ( la misma persona del COPADE ) , para llevar adelante los trabajos en los cuales se desembolsarían $ 1.000.000.- 

 

Es interesante la coincidencia , que la misma persona que no está de acuerdo con el pedido UNÁNIME de rechazo al Tránsito de Camiones ,formulado por el H.C.D.,  por otro lado fomenta la realización de un Centro Comercial a Cielo Abierto , que termina siendo la excusa perfecta para defender la construcción del Camino de Circunvalación , que es imprescindible para que los camiones no pasen  por el Centro de Villa la Angostura ,pretendiendo  que una traza de sólo 6200 mts.,  que deja indefensa y totalmente expuesta a casi el 80% de la localidad, ya que esta ruta NO la circunvala, que NO  impide el elevado tránsito de camiones a lo largo de toda la ruta que atraviesa el Parque Nacional , que NO tiene en cuenta el elevado impacto Ambiental que ello conlleva , que tampoco considera el daño IRREVERSIBLE que le hace al Turismo , única fuente genuina de recursos de  la localidad, y que además NO representa los legítimos intereses de su población, termine siendo la solución a semejante problema.

 

Sinceramente vergonzoso y lamentable  que se pueda tener una visión tan minimalista de este problema por un funcionario de tan alto rango.

 

Por ello considero que no existen las casualidades , sino que existen causalidades , y tal vez sea por esto que existan llamativos " silencios"...

 

Cuando denuncio que NO existe un criterio unánime en defensa de nuestros intereses( como si lo hay en Río Negro !! )  por parte de nuestros máximos Representantes , es absolutamente cierto y las notas de referencia no hacen más que demostrarlo.

 

Esto no puede ser un " salvese quien pueda " , o nos salvamos todos o no se salva nadie , pareciera ser que en algunos ámbitos no se conoce lo que significa la palabra SOLIDARIDAD.

 

Atentamente

 

Luis Gonzalez

DNI 11095785

Picón: En el Bioceánico “hay lobby y fuertes intereses involucrados”

Los concejales del FpV y PJ cuestionaron el paso de los camiones y cargas peligrosas. Valeria Navarro anticipó en una entrevista con AVC Noticias que "ahora vamos por más, hasta nuestra presidenta para que escuche el reclamo de Villa la Angostura".

 

 

Fuente: http://laangosturadigital.com.ar/v3.1/home/interna.php?id_not=42417&ori=web

“Con Bariloche y Chile necesitamos un Bioceánico, pero de Turismo”

Lo dijo el concejal Gustavo Zwanck quien destacó el enorme potencial turístico de la región. Anticipó que Mauricio Macri y sus diputados apoyan la postura de Neuquén de utilizar Pino Hachado para los camiones. Ver entrevista con AVC Noticias.

 

Fuente: http://laangosturadigital.com.ar/v3.1/home/interna.php?id_not=42408&ori=web

Cacault se comprometió a intensificar los controles a los camiones chilenos

 

Comunicado de Angostura sin Camiones

Conforme lo convenido en la reunión del día viernes en el HCD respecto al tema camiones de flota internacional,  en el día de hoy a las nueve horas nos reunimos en la Municipalidad el Sr Intendente, el Sr Vice Intendente, el Sr Mario Carlo y el suscripto.

 

Fue una extensa reunión donde el Ejecutivo nos comentó todas las medidas que se han adoptado como por ejemplo las reuniones en Neuquén, Chile; los pasos peatonales a nivel   que se construirían en lugares estratégicos; badenes de escurrencia en esquinas donde el paso de camiones está afectando a vecinos y otros aspectos que eran coincidentes con los que presentamos en una nota.

 

Se convino en enviar a homologar la balanza móvil y una vez que esté en condiciones evaluar la estrategia para su aplicación.

 

Se propuso el incremento de los controles con Inspectores de Tránsito en Muelle de Piedra; utilización del alcoholímetro con los camioneros e intensificar los controles para hacer cumplir la prohibición de estacionamiento de esas unidades en el Ejido Municipal.

 

Se analizó que uno de los inconvenientes es el poco conocimiento que tiene la comunidad sobre estas acciones y por ende se quedó en intensificar la difusión de  información para que los vecinos estén al tanto de cómo evolucionan estas acciones tras el objetivo común de “desalentar el paso de camiones de flota internacional por nuestra localidad”.

 

En opinión del Sr Mario Carlo y  del suscripto la reunión fue excelente y existen muchas coincidencias entre lo propuesto y lo que tenía planificado el Gobierno.

 

Mario Carlos

 

David Tressens

Reunión vecinos autoconvocados angostura sin camiones. Propuestas para frenar a los camiones.

Concejo deliberante,   viernes 5 /9 /2014

“Más ruido hacen diez hombres que gritan que cien mil que están callados.” 

Propuestas, listado de lo expresado por los vecinos.

ü  Poner peajes para camiones

ü  Controles  de  velocidad

ü  Radar

ü  Darle al camionero una tarjeta con horario de entrada y salida del ejido para controlar el tiempo que debe tardar en recorrer los 20 Km.

ü  Entregar 40 cartas al Intendente el mismo lunes, una por cada uno de los que estamos acá.

ü  Cortar la ruta, interrumpir  el tránsito.

ü  Hacer  una fiesta en la avenida un domingo, disfrazados y convocar a los medios, andar en patineta o bicicleta.

ü  Feria del Libro: agregar el slogan de los camiones en la invitación, aparecer en el evento, vienen todos los niños de las escuelas, hacernos presentes ahí. La Feria de este año tiene una temática de cuidado del medio ambiente así que es perfecto.

ü  Pedirle una reunión al Intendente el mismo lunes por la mañana, para que de una respuesta.

ü  Mariela Roa llevará carpeta a Nancy Parrilli y a Alicia Comelli en Buenos Aires

ü  Armar carteles, ir a la plaza y sacar una fotos de  los vecinos,  para la prensa

ü  Convocar  a los turistas, son lo que siempre están de acuerdo con cuidar la villa y el paisaje.

ü  Hacer una ordenanza para restringir el  paso de  camiones por el ejido municipal en ciertas fechas como las de los quince días de julio o treinta días en verano.

ü  Presentar un proyecto el lunes 8/9 que tenemos sesión en el Concejo.

ü  Reflotar las 16.000 firmas que están en la municipalidad, las encontraron.

ü  Circulación asistida como propone Tressens.

ü  Ampliar las restricciones de tránsito de camiones que se hacen los días feriados

ü  Lentificar el paso de camiones, que tarden 2hs en pasar por el ejido en vez de 20 minutos

ü  Llegar más a los medios, “más ruido hacen 10 gritando, que 100.000 que se callan”. Un intensivo de 3 meses con este tema por todos los medios y que llegue a nivel nacional.

ü  No esperemos al lunes, llamémoslo al intendente o al vice intendente ahora mismo.

ü  Marcarlos en la prensa para que queden escrachados si no cumplen.

ü  Hay que presionar para ver que se hizo desde el gobierno local en estos tres años. La carta orgánica lo dice.

ü  Poner muchos reductores de velocidad, unos 60 reductores como los que hay en la entrada a las escuelas.

ü  invitar al Lonco Mapuche y a la Confederación  pues la ruta pasa dentro del territorio de ellos.  En el Convenio Internacional con Chile en su art 169(?) hay condiciones para el paso, además de la creación en NQN.  capital del Consejo en Defensa del Medioambiente que resguarda estos aspectos.

ü  pedirle al Intendente que gestione ante Vialidad Nacional que libere toda la ruta que pasa dentro del ejido extendiendo los actuales 300 m que están bajo el control municipal (por eso se puede estacionar).  Estos 300 m son las 3 cuadras de la Av. Arrayanes.

ü  Hacer inspecciones de contaminación con unos aparatos que se colocan en los silenciadores.  Tiene dos implicancias: demorar, importunar a los camiones y una excusa para cobrar una tasa por la inspección que evita meternos en discusiones con Vialidad por el cobro o no de peaje.

ü  Publicar foto “no a los camiones con cargas tóxicas” de la mano de algún famoso,  así le llega a 20000 personas.

ü  Salir en Destino VLA, que la conductora se saque una foto con el cartel.

ü  Que el municipio haga un referéndum a los ciudadanos sobre este tema.

ü  Poner horarios de carga de nafta de 2.30am a 4am y después ya no pueden cargar. Los que no lo hicieron se tendrán que quedar acá varados.

ü  Crear antecedentes escritos de la postura de Villa La Angostura en reuniones nacionales e internacionales. Pedirle al ejecutivo que se presenten en esas reuniones.

ü  Fiesta “1020” (es el rodado de los camiones).

ü  Informarle al  Secretario de Turismo Meyer  que viene explotando la Villa desde hace mucho tiempo.

ü  Hacer cumplir la ordenanza 2028 para que los inspectores multen a los camiones mal estacionados.

ü  Poner en funcionamiento el alcoholímetro para camioneros en Muelle de Piedra.

ü  Instalar la balanza que compraron en la gestión de Alonso.

ü  Que se designe a  alguien del ejecutivo que trabaje las 24 hs en este tema para dejar asentada la postura de Villa en lo provincial, nacional e internacional.

ü  Incluir a las instituciones como la cámara de comercio y la asociación de  hoteles en estas discusiones.

ü  Contestar notas del Bariloche Digital (Odette y Edgardo se ofrecieron para hacerlo).

ü  Llevar el tema al programa de Chiche como hizo con Mujeres en Amor.

ü  Armar una comisión para tratar el tema con el intendente (David Tressens y Carlos Mario, presidente de la junta vecinal de Barrio Norte). El lunes a las 9hs irán a verlo.

ü  Willy Caruso se presentó en la reunión, llamado por Valeria Navarro y le informará la situación al Intendente.

ü  Hacer circular los fundamentos de inviabilidad del paso de cargas pesadas por Cardenal Samoré por las redes y los diarios, tenerlos muy en claro.

ü  Hacer cumplir las ordenanzas que ya están escritas desde la anterior gestión municipal.

ü  Poner estas notas en el diario El Cordillerano.

ü  Ir a la sesión del concejo del Lunes 8 a las 19hs con carteles.

Fundamentos de la inviabilidad al paso del Corredor Bioceanico por Angostura

La comunidad y el Gobierno de Villa la Angostura rechazan el proyecto denominado Corredor Bioceánico Norpatagónico de cargas pesadas y peligrosas por el Paso Internacional Cardenal Samoré, que impulsa la provincia de Río Negro mediante la ley provincial 4014.

De concretarse el proyecto, el aumento de camiones en la ruta 231 generaría un impacto negativo por las siguientes causas:

•             LA PROTECCION DEL PARQUE NACIONAL 

El paso Cardenal Samoré y su ruta de acceso se encuentra enclavado en el Parque Nacional Nahuel Huapi y la concreción de un Corredor Bioceánico de cargas que atraviese dicho parque implicaría un aumento en el trafico de camiones y su consecuente impacto sobre la flora y fauna de la región, siendo responsabilidad del Estado y la Comunidad desalentar este tipo de tránsito sobre áreas de gran fragilidad medioambiental.

•             LA RESERVA  DE BIÓSFERA ANDINO NORPATAGONICA

La UNESCO en Setiembre del 2007 aprobó la creación de la  Reserva Binacional con el objeto de preservar la región, incluyendo entre otros conceptos tales como la conservación del ambiente, de las bellezas escénicas, sustentabilidad social,  y potenciar el desarrollo del turismo sustentable. De concretarse el Corredor Bioceánico de cargas a través de la Reserva se podría entrar en colisión con los compromisos asumidos para la declaración de reserva de biosfera de la UNESCO.

•             EL TURISMO COMO NUESTRA PRINCIPAL  FUENTE DE RECURSOS

Nuestra localidad está inserta en medio del Parque Nacional, con sus recursos y limitaciones, condicionando a que la economía se desarrolle exclusivamente en torno al turismo, generando la infraestructura necesaria para tal fin, esto hace que sea prácticamente imposible reconvertir nuestra economía hacia otra actividad, de modo que todo aquello que atente contra el turismo, tendrá un impacto directo sobre el aspecto socio económico de nuestra comunidad.

•             LA IMPORTANCIA DE LA RUTA 40 (EX 231) EN EL TURISMO LOCAL

Por las características geográficas, ubicación de los atractivos turísticos y el comportamiento de los turistas (el 80% recorre otros centros turísticos), la ruta 40 (ex 231) y 234 (corredor de 7 los lagos), son el eje principal alrededor del cual se desarrolla toda la actividad turística y la única conexión con el resto de la región, teniendo presente que:

o             la totalidad de los turistas ingresan por vía terrestre

o             el aumento de camiones es incompatible con este recurso

o             En los últimos años se duplicó el tráfico de camiones aumentando los accidentes

o             La ruta 231 no fue diseñada para tránsito pesado

o             El corredor de cargas por VLA  se contrapone con la inversión realizada en el programa turístico “tres parques- siete lagos”, dado que afectaría parte del circuito.

•             IMPORTANTE ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTOLOGÍA

OBSERVACIONES:                                                         

1.            EL 92%  DE LOS ACCIDENTES FUE CON LESIONADOS Y/O FALLECIDOS

2.            EN UN SOLO ACCIDENTE  CON CAMION DE COMBUSTIBLE SE DERRAMARON

24.000 LITROS DE GAS OIL AL LAGO NAHUEL HUAPI.

3.    EN EL 2009 SE PRODUJO UN ACIDENTE EN EL MIRADOR BANDURRIA, EJIDO

MUNICIPAL DE VILLA LA ANGOSTURA, DONDE SE TRANSPROTABA EN FORMA INRREGULAR HIPOSULFITO DE SODIO, QUIMICO ALTAMENTE INESTABLE Y QUE GENERA NUBE VENENOSA. POR RAZONES FORTUITAS NO SE ABRIERON LOS ENVASES. EN EL JUZGADO MULTIFUEROS SE INCIO EL SUMARIO JUDICIAL “NORAMBUENA VERA JORGE RENE S/INFRACCION LEY 24.051; EXPEDIENTE 1290/09.

ESTADISTICA COMPARATIVA DE CAMIONES Y VEHICULOS PARTICULARES DURANTE EL 2012 POR EL PASO SAMORE

PERSONAS INGRESADAS/EGRESADAS ……………………………….. 776.000

CAMIONES INGRESADOS / EGRESADOS  ………………………………  31.000

AUTOS PARTICULARES   ING / EGRESADOS……………………………162.545

COLECTIVOS DE PASAJEROS INGR / EGRESADOS………………………..7074

TENIENDO PRESENTE QUE:

 

•             LA CONSTITUCION NACIONAL Y PROVINCIAL  PROTEGEN EL MEDIOAMBIENTE

El art. 41 ampara el derecho a gozar de un ambiente sano y el deber de conservarlo, y el art. 124 da el dominio a las Provincias de los recursos naturales existentes en su territorio y la Constitución Provincial en los atr. 54, 90 y subsiguientes refiere al rechazo de toda pretensión que afecte el patrimonio natural o su medio ambiente.

•             EL PROYECTO ES INCONSULTO E INCOMPLETO

Este proyecto se realizó sin el estudio de impacto ambiental previo y sin  consultas a la Provincia de Neuquén, a Parques Nacionales y la Ciudad de Villa La Angostura, todos estos organismos se han opuesto al proyecto del corredor de cargas por medio del Parque Nacional  Nahuel Huapi por la afectación que producirá el incremento de camiones  sobre los bosques nativos, contaminación, perjuicio al turismo y calidad de vida a los habitantes.  (Fuente: fundamentos Proy. Ley Brillo – Dic 2008).

•             EXISTE LA ALTERNATIVA DEL TRANSPORTE DE CARGAS  POR EL PASO DE PINO HACHADO

La Provincia de Neuquén propone en su Plan Director de Desarrollo, impulsar el paso Pino Hachado como corredor de intercambio Bioceánico Comercial y Productivo, uniendo los puertos de Bahía Blanca, San Antonio y los del Pacífico.   (Fuente Ejecutivo y Legislatura de Neuquén)

En este orden hay coincidencia con la visión original en los acuerdos IIRSA  donde el llamado eje 9  respeta la traza propuesta por Neuquén y que pretende ser modificada por la ley 4014 promulgada por la Ley Provincial  de Río Negro en el año 2005.

•             LA RUTA DE CIRCUNVALACION NO SOLUCIONA EL PROBLEMA

La necesaria construcción de un camino de cintura que evite pasar por el centro del ejido urbano no resuelve el problema, por cuanto el tránsito de camiones afectaría el resto del ejido y los 100 Km. de la ruta 231 único acceso a nuestra localidad, que además  en si misma constituye un atractivo turístico.

•             CONTAMOS CON EL APOYO DE LA COMUNIDAD

Estos conceptos cuentan con el apoyo de las autoridades locales, Provinciales, Partidos Políticos,  Organizaciones Intermedias y 16017 personas que con su firma avalan la propuesta “TURISMO POR ANGOSTURA Y CARGAS POR PINO HACHADO”

•             Asimismo destacamos que la comunidad de Villa La Angostura NO SE OPONE a la pavimentación de la ruta 23 en Río Negro  y mucho menos al desarrollo de los pueblos aledaños.

CONCLUSION

De producirse el incremento de tránsito de cargas pesadas y peligrosas por la concreción  del proyecto del Corredor Bioceánico Norpatagónico, la región afectada sufriría serios daños ecológicos, sociales y económicos, por consiguiente se propone como solución potenciar el corredor de cargas por el paso de Pino Hachado y el turismo por el paso Cardenal Samoré.

 

ALGUNOS ANTECEDENTES

1998   En la Segunda Jornada de Desarrollo Turístico se advierte sobre los peligros del Bioceánico, se envía nota al entonces presidente C. Menem.

1998 Se crea la Comisión Vecinal Ad-Hoc donde se solicita al Gobernador F.Sapag haga las gestiones para evitar que el Corredor de cargas pesadas pase por  VLA.

1998 El Intendente Hugo Panessi solicita a Vialidad Nacional detalles sobre el proyecto y su gravedad, la respuesta decía que con el corredor en el 2010 pasarían 65 camiones diarios, hoy sin el corredor están pasando más de 100 y constituye un serio problema.

1998 La Dip. Nacional N. Miralles presenta un proyecto de declaración manifestando su preocupación y los riesgos que implicaría el transito pesado.

2004 El documento 164/04 emitido por Dirección de Países Limítrofes del Ministerio de Relaciones Exteriores, dirigido a la Provincia de Neuquén, entre otros conceptos destaca la importancia turística de nuestra localidad.

2004/8 Varias declaraciones y comunicaciones del HCD de Villa La  Angostura en salvaguarda del turismo por paso Samoré y Cargas por Pino Hachado.

2007 La Legislatura Neuquina pide y ratifica “Pino Hachado Corredor de cargas y Samoré turismo”

2008 Nota del Ejecutivo Municipal hacia la Corporación del Corredor y a Relaciones Institucionales de Nación fijando la posición de Villa La Angostura.

2008 El Gobernador J. Sapag en distintos foros apoya el concepto de “turismo por Angostura y cargas por Pino Hachado”

2008 El Senador Nacional H. Lores presenta un proyecto de declaración  sobre el Corredor Biaceánico  apoyando “turismo por Angostura y cargas por Pino Hachado”

2008 El Intendente R. Alonso Planteó en la Dirección de Fronteras el concepto de “turismo por Angostura y cargas por Pino Hachado” apoyado por el Secretario de Turismo de San Martín de los Andes

2008 La Comisión de Medio Ambiente de la Legislatura de Neuquén aprobó por unanimidad un proyecto de ley dando prioridad al paso Samoré para tránsito turístico y  de personas.

2008 Los Diputados Nacionales  J. Brillo, A. Comelli y  H. Acuña, presentaron un proyecto de ley en la Nación  apoyando el concepto de “turismo por Angostura y cargas por Pino Hachado”. En los fundamentos expresan que “Dicho proyecto se realizó sin un estudio de impacto ambiental previo, pero sobre todo sin realizar consultas a la Provincia del Neuquén, a la APN y a la Ciudad de Villa La Angostura”

2009 Los Intendentes Neuquinos involucrados firman una declaración donde se ratifica el concepto del Corredor Productivo ferro automotor por el eje Neuquén-Zapala, potenciando Pino Hachado y el Corredor Turístico por el eje Alumine-Villa La Angostura, potenciando el paso Cardenal Samoré. (S M de los Andes, Junín de los Andes, Zapala, Plaza Huincul, Villa La Angostura, Las Lajas).

2009 Carta del Gobernador J.Sapag  dirigida al Intendente de VLA; R. Alonso ratificando su apoyo a Pino Hachado como corredor de cargas y Samoré como corredor turístico.

David TRESSENS RIPOLL

DNI 12.686.806

Duros cuestionamientos al gobierno comunal por su inacción ante el avance del Corredor Bioceánico

Unas 45 personas se reunieron ayer en el Concejo Deliberante para analizar y debatir medidas a adoptar frente al posible levantamiento de la restricción de paso para camiones con cargas peligrosas por el Paso Internacional Cardenal Samoré.

De la plana política local, solo estuvieron presentes desde el inicio de la reunión los concejales del FPV, Valeria Navarro y José Picón y luego de una votación mano alzada, se decidió llamar al intendente Roberto Cacault, quien no pudo asistir porque se encontraba en Neuquén y en su lugar –a las dos horas de comenzado el encuentro- asistió el viceintendente Guillermo Caruso. Por su parte, ninguno de los ediles del MPN ni el concejal del PRO Gustavo Zwanck, se hicieron presentes.

Entre los vecinos, se remarcó en varias ocasiones la necesidad de que los funcionarios locales “se pongan al frente de de la lucha” y en este contexto se señalaron las diferencias con el método adoptado por Bariloche para impulsar, ya no el levantamiento de la medida para cargas peligrosas, sino el Corredor Bioceánico de cargas.

En este contexto, fue que se hizo hincapié en que “hasta la senadora rionegrina del ARI  Magdalena Odarda, quien fue una abanderada de la lucha por el medioambiente, también se ha pronunciado a favor del paso de camiones por Angostura”.

Frente a esta situación y entendiendo que los representantes del gobierno neuquino tampoco han llevado adelante una lucha intensa e inteligente para frenar el avance del Bioceánico por Angostura, se concluyó: “hay acuerdos que se cierran entre el gobierno nacional y el gobierno de Chile. Luego los gobernantes de Neuquén y Río Negro son presionados para que lo defiendan porque sino no les salen planes de viviendas, obras, etc. Estamos solos en esta lucha y el intendente debe ponerse al frente del reclamo del pueblo”.

Además se cuestionó fuertemente tanto al MPN como al PRO por haber declarado de interés municipal la Ruta de Circunvalación, cuando la misma  forma parte del Corredor Bioceánico y sirve para que tanto Río Negro como Chile la utilicen de argumento para sostener que los camiones “no pasarán por el centro del ejido”.

Varios vecinos criticaron que el jefe comunal no haya asistido a varios encuentros binacionales y específicamente a la reunión que se realizó en Bahía Blanca entre todos los intendentes y gobernadores de los distritos que afectará directamente el Corredor de cargas.

Luego de dejar en claro que “la lucha debe ser para frenar todo el paso de camiones, no solo los de carga peligrosa”, los vecinos aportaron varias ideas para “aunque sea entorpecerles el paso”.

En este marco se sugirió realizar movilizaciones pacíficas por la Avenida Arrayanes, analizar la posibilidad de imponer a nivel local exclusivamente una restricción de paso durante la temporada alta similar a la que se dispone en las rutas naciones los feriados, intensificar a través de las redes sociales  la campaña “Angostura sin camiones” por medio de personajes famosos, hacer cumplir las ordenanzas que delimitan los lugares para estacionamiento de camiones, imponer el Tránsito Asistido, etc.

Por último se acordó que el próximo lunes, David Tressnes y el vecino Mario Carlos se reunirán con el intendente para plantearle la necesidad urgente de que el mismo jefe comunal adopte medidas mas contundentes. Asimismo lanzaron la convocatoria para que los vecinos acudan a la próxima sesión del Concejo Deliberante -el lunes 8 a las 19hs- para exigir el cumplimiento efectivo de las ordenanzas vigentes que sirven para regular actualmente el tránsito de camiones.

 

Fuente: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2014/09/06/duros-cuestionamientos-al-gobierno-comunal-por-su-inaccion-ante-el-avance-del-corredor-bioceanico/

Camiones: Villa la Angostura tiene unos 60 Accidentes al Año

El ex diputado nacional del MPN José Brillo reiteró sus críticas contra el gobierno nacional por la decisión de suspender la aplicación durante 6 meses de la disposición que prohíbe el tránsito de cargas por el paso internacional Cardenal Samoré.

El tema volvió a la agenda a partir del siniestro vial que protagonizó esta semana un camión de cargas de Chile en la Ruta Nacional 231, que lleva al paso internacional Cardenal Samoré, con la pérdida de combustible sobre la ruta.

“Estos accidentes, protagonizados por camiones con cargas peligrosas y pesadas que transitan por Villa la Angostura y el Parque Nacional Nahuel Huapi, sumaron casi sesenta durante el año 2013, es decir uno por semana, de acuerdo al registro de la Asociación de Bomberos Voluntarios de Villa la Angostura, ocasionando pérdidas de vidas, de bienes materiales e impactos sobre el medio ambiente natural”, recordó Brillo en declaraciones a LA ANGOSTURA DIGITAL.

Señaló que “después de intensos y largos reclamos de los habitantes de la Villa y de sus gobiernos y representantes, el Gobierno nacional a través de la Subsecretaría de Transporte Automotor logró dictar la Disposición 1403, por la cual se prohibió a partir del pasado 16 de marzo, el tránsito de cargas peligrosas por esta región, obligando además a efectuar un exhaustivo control de sus cargas”.

Destacó que “esa resolución estuvo basada en un informe de la Administración de Parques Nacionales focalizado en que este tránsito configura un alto riesgo ambiental, ante eventuales derrames, escapes, vuelcos de vehículos y otras contingencias en un área de altísimo valor ambiental y turístico”. Y destacó que se trata del primer Parque Nacional de la República Argentina y de Sudamérica, integrante de la reserva de la Biosfera Andino Patagónica y uno de los pilares del Corredor de la región de los Lagos.

“Muchos de los accidentes fueron ocasionados por camiones transportando combustibles, gas licuado, detergentes, productos químicos, solventes y también cargas con insumos para la piscicultura, como alevinos”, afirmó Brillo.
Pero lamentó que “poco antes de ponerse en vigencia la prohibición y con motivo del encuentro en Santiago de Chile de ambas presidentas, el Gobierno nacional suspendió la aplicación de la Resolución 1403 por seis meses, situación que fue formalizada tres semanas después”.

Dijo que se comunicó esa decisión “el día 7 de abril pasado por la Disposición 223 de la Subsecretaría de Transporte Automotor de la Nación”. “Se argumenta en esta norma la necesidad de incorporar en el Convenio suscripto entre ambos países al Paso Pino Hachado al norte de Samoré, como alternativa al tránsito de camiones entre ambos países”, sostuvo Brillo.

Por eso, advirtió que “se han dado en este proceso múltiples irregularidades e incumplimientos que involucran a funcionarios y dependencias nacionales, como la Cancillería Argentina y la Subsecretaría de Transporte de la Nación, y que han ocasionado la suspensión de una norma nacional que prohibió el tránsito de cargas peligrosas por Villa la Angostura, sin la sanción de ninguna disposición contraria durante las tres semanas posteriores al 16 de marzo”.

Brillo consideró que la Disposición 223 “de ninguna manera puede en su sustento contraponer los profundos fundamentos que contiene la Disposición 1403”.

“La estadística nos muestra un promedio de 60 accidentes por año. Es fácil de deducir que durante seis meses de suspensión de la norma que prohíbe el paso de los camiones, podrían darse una treintena de accidentes, con pérdidas humanas, materiales y del medio natural. No caben dudas de quienes son los responsables de las próximas tragedias”, advirtió.

 

Fuente: http://laangosturadigital.com.ar/v3.1/home/interna.php?id_not=40515&ori=web