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miércoles, 13 de mayo de 2015

La Comunidad Paicil Antriao se manifiesta en contra de la Autopista de Circunvalación

El proyecto de “Ruta de Circunvalación” va a generar consecuencias irreparables en la extensa y rica biodiversidad de nuestro territorio, el trazo del proyecto de 6 kilómetros aproximadamente, no es que va a arrasar con 27 mil plantas únicamente, sino con toda una biodiversidad que cuenta con cientos de elementos vivos existentes en el lugar, lo biológico y lo cultural hacen a nuestro supervivencia y al equilibrio de nuestro Ixofijmogen (naturaleza), todos eso elementos hacen a un eco- sistema a la cual están todos conectados entre sí, y que dependen uno del otro, nosotros como ce (personas) somos parte de ella también.

Desde nuestra Cosmovisión la concreción de este trazo traería como consecuencia un desequilibrio y un desastre natural irreversible, que no se remplazaría con ningún programa de remediación o rehabilitación existente, además que traería como consecuencia el desmoronamiento y movimiento de suelo, desaparición de los menukos en los mallines, vertientes, inundaciones permanentes, etc.

Como fruto del “desarrollo” nos quieren imponer este proyecto que punta a concretar el Corredor bioceánico(ruta industrial) o sea que además que nos arrasarían con una parte de la naturaleza para el trazo, después nos contaminarían con las distintas variedades de tóxicos que circularían por la ruta.

Como comunidad mapuce vamos a ser afectados ante este proyecto, y aún no hemos sido consultados!!

¿Que es el CLPI: consentimiento, libre, previo e informado?

CONSENTIMIENTO: es un derecho colectivo que como comunidad mapuce tenemos y que lo demás deben respetar, esto significa que nuestra comunidad, como conjunto, y acorde a nuestra cosmovisión y nuestra forma tradicional, tenemos el derecho de otorgar o negar nuestro consentimiento, libre previo e informado.

LIBRE: de,fuerza intimidación, manipulación, coerción, o presión por parte de cualquier gobierno o empresa.

PREVIO: a la asignación de tierras para un uso específico y a la aprobación de proyectos específicos por parte del gobierno. Se les debe dar suficiente tiempo para considerar toda la información y tomar una decisión.

INFORMADA: se nos debe entregar toda la información relevante para que podamos tomar la decisión de expresar nuestro acuerdo –o negarlo–? para el proyecto. Además:

- Esta información debe estar a disposición en Un idioma que podamos comprender fácilmente.

- Debemos tener acceso a información independiente, no sólo la información provista por el ejecutor del proyecto o el gobierno.

- También debemos tener acceso a expertos en materia legal y técnica, de así solicitarlo, que nos ayuden a tomar una decisión.

NESTOR ANTRIAO, MARIO RAILAF

La ley Nacional Nº 24.071 exige a las empresas el derecho a la Consulta a los pueblos originarios cada ves que se trate de algún “Proyecto de Desarrollo” que afecte su territorio.

Al iniciarse el proceso, los actores involucrados deben tener claridad acerca del alcance del Proceso de consulta y del nivel de vinculación que tendrán sus resultados en la decisión del Estado.

La información es un recurso fundamental para la toma de decisiones. En consecuencia, las comunidades necesitan poder contar con la información relevante en el tiempo y en el rol articulador con las comunidades, sin la intermediación de las empresas; aunque en ocasiones pueda aceptarse la colaboración de otros actores como académicos u ONGs. forma adecuados para poder analizarla, asesorarse, y evaluar y ponderar el proyecto.

Estado debe ser el garante de que esta información sea facilitada, previa a la decisión de emprender el proyecto en cuestión.

13. La información debe estar disponible en los distintos niveles de representación indígena abarcando todos los aspectos relacionados con el proyecto. Ésta debe ser oportuna, con enfoque multisectorial, transparente y teniendo en cuenta los informes de impacto ambientales y culturale

Es imprescindible también considerar el derecho consuetudinario de alto valor para las comunidades, el cual es considerado en el artículo 8 del convenio 169 de la OIT.15

El proceso debe contar con la flexibilidad necesaria para adaptarse a la cosmovisión Indígena y las particularidades de cada pueblo.

lunes, 11 de mayo de 2015

Así será la intervención para la “autopista” de la ruta de Circunvalación

CLIC EN LAS IMAGENES PARA AMPLIAR

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Ruta de Circunvalación:Informe de la UNCo advierte importante impacto negativo y sugiere una vía de dos carriles

El informe realizado por la Universidad del Comahue advierte que el proyecto actual implicará la tala de casi 27 mil ejemplares de bosque nativo y advierte los riesgos ambientales que se corre en las tierras debajo de la traza. En ese sentido, sugiere reconsiderar el proyecto y que en vez de 4 carriles, sea de 2. Detalles completos del informe. 

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Extracto de las “medidas de mitigación” propuestas por la UNCO-Clic en la imagen para ampliar

Tal como publicó DiarioAndino días atrás, esta semana se dio a conocer el informe elaborado por un grupo de profesionales de la Universidad Nacional del Comahue sobre el proyecto. El informe había sido solicitado por Vialidad Nacional.

El documento es un análisis de la traza y los posibles impactos ambientales que acarreará. No aborda conclusiones contundentes, pero si sugiere reconsiderar algunos elementos del proyecto, como los cuatro carriles.

Según el estudio, la traza afectará un total de 43 hectáreas, de las cuales el 46,7% es bosque alto (20 hectáreas) de coihue y ciprés, el 32,7% bosque urbano de ñires, ciprés y coihue, 10,9% con escasa vegetación, y un 1,4% mallín.

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En total la ruta requerirá la tala de 27 mil árboles de bosque nativo, entre cipreses, coihues y otras especies. El informe indica que entre los efectos, la obra implicará la “pérdida de 43 hectáreas cubiertas mayormente por bosque nativo con un estado de conservación aceptable. Los árboles de este bosque son añoso y prestan servicios ambientales vitales como la contención del sueño frente a la erosión hídrica y eólica, destacable aún más por ser terrenos con pendientes significativas y absorción del agua”.

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Clic en el mapa para ampliar

Recomendaciones y sugerencias

En tanto recomienda como medida de integración de la ruta, “evaluar la escala del proyecto, a fin de considerar la diferencia de impacto si se modifica de cuatro a dos carriles, disminuyendo en lo posible la infraestructura en los accesos y las conexiones”. También propone desviar la traza en el sector de los mallines, y otorgar prioridad y jerarquía a los accesos a la localidad sobre el desvío de camiones.

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Clic en las imagenes para ampliar

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via: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2015/05/09/informe-de-la-unco-advierte-importantes-impactos-negativos-y-sugiere-una-via-de-dos-carriles/

martes, 17 de febrero de 2015

Circunvalación: Explican la importancia de los mallines

Los mallines y su función clave en el equilibrio ambiental

Los Mallines 

La palabra mallín deriva del mapudungun “malliñ”, que significa pradera cenagosa.

Los mallines son un tipo de humedal, y son resultado de procesos geológicos que ocurrieron hace millones de años. Están ubicados en los valles que fueron socavados por los glaciares y sus suelos están formados por una acumulación de sedimentos que fueron arrastrados por éstos.

“Son suelos muy especiales y difíciles de recuperar. En el mundo los humedales están siendo devastados y se están haciendo mallines artificiales, siguiendo el modelo de los mallines naturales, pero son demasiado costosos” cuenta Claudia Atencio, guía del Parque Nacional y gran estudiosa del tema.

Históricamente son terrenos que no llamaron la atención estéticamente y tampoco se contaba con demasiada información sobre su importancia a nivel ecológico. Son tierras que no tuvieron, y todavía no tienen, un valor económico importante, entonces se drenan o se rellenan.

Regulación Hidrica

Los mallines, junto con el bosque, son responsables de la regulación hídrica. Almacenan agua y la usan para su ciclo de vida, aprovechándola en las estaciones en que la lluvia es menor; cuando llueve demasiado, hacen una amortiguación.

“Este es un lugar que tiene un promedio de 2500 mm de lluvia por año, muchas veces concentrada en alguna estación en particular. La regulación hídrica es necesaria” afirma Claudia Atencio.

Además de regular el agua, los mallines la purifican. Reciben el agua de diferentes arroyos desde la montaña, que al llegar a la altura del mallín se aquieta, bajando su velocidad. La vegetación, especialmente las raíces de las plantas, hacen de filtro reteniendo no sólo nutrientes, si no también tóxicos y contaminantes; así el agua llega pura a los lagos.

“En situaciones ideales, el agua llega totalmente limpia y pura a los lagos en los que desembocan los mallines. Si los bosques son pulmones, los mallines son los riñones de la naturaleza” cuenta Claudia.

Una vez que usan el agua que necesitan para su ciclo de vida, toda el agua acumulada va a rellenar los acuíferos y napas subterráneas.

“Es importante la amortiguación que logran, si no existiera habría períodos de crecidas e inundaciones. Es difícil calcular el borde del mallín, hay partes en las que casi permanentemente hay agua y otras en las que se acumula agua dependiendo de la época del año, los límites del mallín pueden ampliarse, porque justamente es una zona de amortiguación para las crecidas; se trata de un área donde las inundaciones pueden ocurrir” agrega.

Está todo conectado

Los mallines trabajan en conjunto con los bosques, desde las alturas hasta el nivel de los lagos. El ecosistema boscoso está formado inclusive por los mallines.

“Los mallines están conectados con los bosques y hasta con el océano, porque la cuenca del Nahuel Huapi está comunicada con el Atlántico. En los mallines crece el Ñire, un árbol que está especialmente adaptado para esta zona, es un árbol purificador. Más arriba, en donde está ubicado el pueblo, crece el Coihue que es pariente de los Ñires, tiene raíces que también trabajan como esponjas absorbiendo agua y liberándola racionalmente. Más arriba todavía hay otro pariente del Coihue y el Ñire, la Lenga. Está especialmente adaptada para terrenos pedregosos y sus raíces colaboran con la formación de cuencas, generando esos pequeños hilos de agua que dan comienzo a ríos y arroyos” cuenta Claudia. “El agua del mallín llega al lago, y del lago a través del río Limay sigue su curso, terminando en esta gran cuenca que desemboca en el océano Atlántico. Si no hay un interés ecológico de conservar este bosque, se puede tener en cuenta el interés económico, porque el Chocón y varias centrales hidroeléctricas están sobre el río Limay” agrega.

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Arroyo ingresando hacia el mallín.

 Convenio de Ramsar 

En el año 1971, en la ciudad de Ramsar, Irán, se hizo el Convenio de Ramsar, con el objetivo de “conservar y usar racionalmente los humedales mediante acciones locales, regionales y nacionales, gracias a la cooperación internacional como contribución al logro de un desarrollo sostenible en todo el mundo”.

160 estados miembros de todo el mundo se sumaron al acuerdo protegiendo 1950 humedales de importancia internacional. Argentina es uno de los países miembros, habiéndose sumado en el año 1991.

La filosofía de Ramsar gira en torno al uso racional de los humedales, conservándolos por sus beneficios ambientales.

En Argentina hay varios sitios Ramsar y en la provincia de Neuquen hay dos: Lagua Blanca y el Parque Provincial El Tromen. Son lugares en donde hay humedales de importancia internacional.

“Los corredores migratorios de muchas aves están generados de acuerdo a la ubicación de determinados lagos o lagunas, son usadas para anidar, reproducirse o alimentarse. Al hacer desaparecer un humedal en una ruta migratoria el ave se desorienta y se genera un desorden, un desequilibrio ecológico. Por eso hay determinados humedales que son Ramsar y se protegen especialmente” explica Claudia.

Actualmente, se está avanzando en un proyecto de ley que establece presupuestos mínimos para la conservación, protección y uso racional de los humedales.

El proyecto crearía el Inventario Nacional de Humedales, donde se individualizarán todos los humedales de origen natural existentes y la información necesaria para su conservación, control y monitoreo.

 Las Consecuencias 

“A lo largo de la historia de Villa la Angostura no se ha podido brindar un sistema sanitario adecuado y estamos destruyendo los sistemas naturales que contribuyen a esto. El mallín tiene una capacidad, si uno lo sobrecarga, colapsa. No se trata sólo de cuidar el lugar del mallín, hay que hacer una planificación, un estudio serio, ver hasta dónde llega el borde del mallín. La presión urbana cada vez está más encima, se puede rellenar pero el agua sale por algún lado, socava, agrieta las calles, se forman cañadones. Si el mallín se satura va a rebalsar y si el arroyo se satura va a desbordar. Naturalmente hay un sistema de control y hay que respetarlo. En la naturaleza una vez que vos pasaste un límite hay que esperar las consecuencias, tarde o temprano llegan. Muchas de las cosas que hoy se defienden es porque estamos viviendo las consecuencias de cosas que se hicieron mal muchos años atrás” explica Claudia. Cabe destacar que el proyecto de ruta de circunvalación afectaría varios humedales locales.

Los mallines son el hogar de una flora y fauna muy especial. Además, brindan refugio a diferentes especies de aves y son fuentes de forraje.

Eliminar un mallín es eliminar un ecosistema importante no sólo para el lugar, si no para toda la zona; las consecuencias ambientales de estos desequilibrios generan una cadena difícil de frenar.

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 La vida prospera en el “borde” del mallín.

via: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2015/02/15/los-mallines-y-su-funcion-clave-en-el-equilibrio-ambiental/

 

 

lunes, 6 de octubre de 2014

Sí a los camiones, pero de juguete

Organizado por la escuela 353, alumnos y padres realizaron una original protesta contra el Corredor Bioceánico con camiones de juguete por la bicisenda. El lema: "Sí a los camiones, pero de juguetes". Con imagenes de la movilización harán un collage para presentar en la muestra "Zona de sacrificio"

 

El viernes por la tarde docentes y alumnos con sus familias se juntaron para mostrar su posición acerca del paso de camiones por el ejido urbano.

Los chicos llevaron sus camiones de juguete con distintos carteles  bajo el lema “Si a los camiones, pero de juguetes”.

El director de la escuela Luis Solís, contó que la idea surgió a partir de la participación en una muestra de arte llamada “Zona de Sacrificio”, que se llevará a cabo en el marco de la XI Feria del libro Infantil. “A nuestra escuela se le ocurrió pensar en la mirada del niño desde los camiones, nosotros los vemos, cuando jugamos en el patio de la escuela, cruzar todo el tiempo. Una vez estuvimos en el recreo contando cuántos cruzaban”, dijo.

“Invitamos a los que querían traer sus camiones de juguete y hacer una fila de camiones con la consigna ´si a los camiones pero de juguete´”.

“La complicación más grande que tenemos es que los chicos de este colegio vienen generalmente de Lomas del Correntoso y de Barrio Norte y tienen que cruzar la ruta, está la policía, pero aun así es peligroso”, agregó.

En ese sentido, apuntó que “la complicación para la escuela no es distinta a la que es de todo el pueblo, que sea un cruce de camiones con cargas peligrosa es para todos, pero la mirada tiene que ser a partir del paso de camiones por el pueblo, pensar en la dimensión humana con tamaña dimensión de camiones, nosotros veíamos el tamaño de los niños de 6 años frente a estos monstruos” .

“Yo creo que este movimiento de los camiones es algo que como pueblo nos va a unir porque nos afecta a todos; sin banderías políticas, sin ideología de ningún tipo, si no que es una problemática que sufrimos todos y estamos viendo cada vez más las consecuencias”.

“La escuela no es una institución que está aislada de lo que ocurre alrededor, como cuando nos tocó ocupar un rol fundamental en la época del volcán, porque los chicos nos necesitaban, también ahora tenemos que tener una mirada de lo que pasa con los camiones”, cerró el director luis Solis.

Este trabajo será presentado en fotos y vídeo en la feria del libro que se realizará a partir del lunes próximo.

Vía http://www.diarioandino.com.ar/diario/2014/10/04/si-a-los-camiones-pero-de-juguetes/

miércoles, 24 de septiembre de 2014

Delegación local viaja a Chile para participar del Comité Binacional de Integración Región de los Lagos

Una Comisión encabezada por el Viceintendente Caruso viajará en el día de hoy para manifestar la posición de Villa La Angostura frente al paso de camiones por la localidad bajo el lema “Si al Bioceanico de turismo, No al Bioceánico de cargas”.

 

El Comité de Integración Chileno – Argentino “Región de los Lagos” se constituyó en la ciudad de San Carlos de Bariloche en agosto de 1991, en concordancia con lo dispuesto en el punto 27 de la Declaración Conjunta Presidencial del 2 de agosto de 1991 y el Memorándum de Entendimiento sobre Integración Física y Facilitación Fronteriza de la misma fecha.
Se fundamentó en la intención de promover un proceso de integración mediante el tratamiento bilateral de temas de interés, estimulando el estudio conjunto de los problemas comunes, y la búsqueda de soluciones más adecuadas para la región.
Entre los objetivos prioritarios del Comité se encuentran el promover la facilitación y coordinación de las medidas operativas que agilicen el tránsito de personas y vehículos, el tráfico de mercaderías, así como el intercambio comercial, turístico, cultural, deportivo, científico y toda otra labor destinada a la profundización de la integración sub-regional y fronteriza.

A partir de la firma del Tratado de Maipú el 30 de octubre de 2009 entre las Presidentes de ambos países y con el acuerdo para el establecimiento de un Nuevo Reglamento de los Comités de Integración firmado el 27 de enero de 2011, se destacan los relevantes logros alcanzados en la relación bilateral en materia de integración y cooperación  entre las provincias argentinas y las regiones chilenas a través de los comités de integración.
A lo largo de los años, se han destacado como promotores de obras de infraestructura, comunicación y transporte, de proyectos productivos conjuntos y de cooperación, complementación en materia educativa, académica, política, jurídica, de salud, entre otros y la colaboración que generan entre los sectores públicos y privados.
El Comité Binacional de Integración Región de Los Lagos integra las regiones chilenas de Biobío, Araucanía, Los Ríos y Los Lagos, y las provincias argentinas de NeuquénRío Negro, Chubut y la ciudad de Bahía Blanca.
La modalidad de trabajo del Comité se estructura a través de un encuentro anual, alternado entre ambos países, con participación de los sectores públicos y privados. El tratamiento de los temas se realiza en Comisiones y Subcomisiones, 16 en total
Dicho evento constituye un ícono en materia de integración binacional y la participación ha ido creciendo cada año llegando en los últimos encuentros a una matrícula de participantes, de alrededor de 400 personas.

Vía http://www.diario7lagos.com/2014/09/24/delegacion-local-viaja-a-chile-para-participar-del-comite-binacional-de-integracion-region-de-los-lagos/

Angostura sin Camiones fija postura sobre la Ruta de Circunvalación

La Comisión de Gestión de los Vecinos Autoconvocados define algunos de los lineamientos sobre el tema y advierte que mientras el reclamo contra el Corredor Bioceánico es unánime y compartido por toda la comunidad, no así la opinión sobre el proyecto actual de Ruta de Circunvalación. En ese sentido, aclaran que la Ruta de Circunvalación no es la solución al tránsito de camiones. 

Propuestas de la Comisión de Gestión de Vecinos Autoconvocados Angostura sin Camiones:

- en este momento nuestro reclamo fundamental debe ser NO al Corredor Bioceánico de Cargas, Sí al Corredor Turístico.

- la inmensa mayoría de los ciudadanos estamos unidos en este reclamo, pero no pasa lo mismo con respecto a la Ruta de Circunvalación.

- Considerando la gravedad del problema, debemos establecer una estrategia que nos permita agrupar a la inmensa mayoría y no debilitarnos con una postura que nos puede jugar en contra.

- debemos dejar bien en claro que la Ruta de Circunvalación NO es la solución para mitigar el impacto de un Corredor Bioceánico de Cargas, ya que sólo circunvala a la zona céntrica de Villa La Angostura, dejando indefenso y expuesto el 80% del ejido municipal y las rutas 40 y 231.

- para la realización de esta Ruta se deberán respetar todas las condiciones necesarias, para ello deberá realizarse la Audiencia Pública previa al proyecto y aprobarse el Estudio de Impacto Ambiental como lo establece la Ley.

- su diseño de cuatro vías, dos colectoras y puentes la hacen absolutamente desproporcionada, teniendo en cuenta que atraviesa a una población ya consolidada, deja barrios aislados y no se corresponde con el resto de la ruta con la cual se conecta.

- como no circunvala nada, proponemos que sea una avenida con canteros centrales como es Arrayanes y que instalemos en la comunidad que su nombre sea Avenida de Conectividad. La conectividad de los barrios también es un sueño largamente esperado de nuestros vecinos, de la que mucho se ha hablado pero nada se ha realizado. Esta avenida conectaría los barrios desde Volcanes hasta Epulafquen sin la necesidad de usar la ruta 40.

- con el presupuesto que no se use para las cuatro vías se podrían hacer ensanches a lo largo de la ruta 40.

jueves, 11 de septiembre de 2014

Rechazan declaraciones de Sebastián González

Para ver la absurda declaración del Sr. González, click aca

La Asociación de Hoteles y Restaurantes de Villa La Angostura emitió un comunicado esta tarde donde expresa "su total apoyo a la comunicación emitida por el Honorable Concejo Deliberante, referida al tránsito de cargas Peligrosas por nuestra localidad".

De la misma forma "rechaza las declaraciones vertidas por el Sr. Subsecretario del Copade Sr. Sebastián González, ante la supuesta falta de sustento de la disposición que impide el tránsito por nuestra localidad".

Aseguran que "el respeto de los pactos internacionales debe ser una prioridad para los todos los países, pero también la revisión de los mismos, cuando afectan a la población y al medio ambiente.
No parece lógico que se prioricen los intereses económicos, representados en este caso por las empresas de transporte, sin tener en cuenta la preservación del medio ambiente y la seguridad de los ciudadanos de Villa La Angostura".

"Los horarios de paso y el tránsito asistido no solucionan el problema, solo lo enmascaran, y resultarán en un mayor costo para las autoridades municipales y nacionales, que si consideran el costo de las empresas de transporte, también deberían considerar el mayor costo que ocasionan a nuestro país, en deterioro de rutas, accidentes de tránsito, y nulo aporte a la economía local".

"Exhortamos a las autoridades Provinciales y Nacionales a acelerar las obras en el Paso de Pino Hachado, facilitando así, el desvío de todo el transporte de cargas por dicho paso"finaliza el documento.

 

Fuente: http://laangosturadigital.com.ar/v3.1/home/index.php

Vecinos defienden Parque Nacional de paso de camiones

El Parque Nacional Nahuel Huapi está amenazado por 480 camiones al mes que lo recorren transportando químicos tóxicos. Ante la falta de respuestas gubernamentales, un grupo de vecinos de Villa la Angostura se unió para frenar un posible desastre ecológico.

Por Melina Pariente

 

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Camiones que pasan en medio de un parque nacional.

 

Cuando la gente piensa en Villa la Angostura, uno de los puntos más atractivos de la Patagonia argentina, piensa en un pueblito en la montaña, piensa en nieve y pistas de ski, piensa en excursiones, el Bosque de Arrayanes, la casita de Bambi y hasta en chocolates y tortas con frutos rojos. Pero hoy el pueblo vive una realidad muy lejos del imaginario de la gente: quedó atrapado en el paso de una ruta internacional. En la actualidad, 37.000 camiones atraviesan por año la localidad, a un ritmo de 100 camiones diarios cruzando el pequeño centro del pueblo; 480 camiones por mes transportan cargas peligrosas en medio de un Parque Nacional, 22% de los cuales lleva productos desde Argentina hasta Chile mientras que el 78% restante corresponde a cargas chilenas ingresando a la Argentina.

Las restricciones para cargas peligrosas se vencieron, pero las autoridades locales no dieron respuestas. Ante este panorama, apareció la organización vecinal para poner el pecho a lo que ocurre. El viernes pasado, me acerqué a la reunión de Vecinos autoconvocados bajo el lema “Angostura sin camiones“, la cual se realizó en el Concejo Deliberante. La energía de todos los allí reunidos terminó logrando la presencia del viceintendente en la sala, quien tuvo que dar explicaciones sobre qué se está haciendo y qué no.

Los vecinos presentes expresaron su punto de vista, esperando su turno para hablar, y más allá de diferencias ideológicas y en el tipo de propuestas, todos parecían ser parte de un mismo discurso, de un solo mensaje: no a los camiones en un Parque Nacional. Aquí reproducimos parte de ese diálogo, en el que la gente de la comunidad logró que se diera a conocer su situación y el cambio necesario:

“No nos olvidemos que Chile es el segundo productor de salmón del mundo. El 80% de la producción de salmón está saliendo en camiones por acá, alguno de ellos Brasileros, Algunos Chile-Chile. El problema de los camiones tiene que ser un problema de Estado a nivel nacional. Es algo que nos incumbe a todos. No es inherente a un sector. Acá la única disputa es que en la medida en que se incremente el tránsito de camiones va a declinar la actividad turística, la locomotora que moviliza la economía de la villa”, expresó un vecino. “Solamente nos van a escuchar si somos muchos. Esto es así, se mide en votos”, expresó una segunda vecina.

 

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Los vecinos unidos presionan a las autoridades.

 

“A mí no me inquieta, ni me asombra, que un chileno transportista quiera venir por acá, porque les sale más barato. Pero sí me asombra que los políticos argentinos y políticos de este pueblo estén interesados en esto. Hay que sacarlos de la zona de confort”, se sumó un tercer vecino, mientras que otro de los presentes expresó que lo que ocurre “es un problema de todos. Alguien va a tener que tomar cartas en el asunto. El intendente no va a poder seguir mirando para otro lado. Es muy grosero lo que puede llegar a pasar. No se puede hacer caso omiso a todo lo que está ocurriendo”.

La presión de los presentes logró que el asunto cobrara otro peso en la villa y la región. “Nosotros como ciudadanos tenemos que manifestarnos. Y creo que tiene que llegar a los medios, que esto se sepa a nivel nacional. Tenemos un objetivo y un por qué claros. Hay una frase de San Martín que siempre recuerdo: más ruido hacen diez hombres que gritan, que cien mil que están callados. Si somos diez, no importa. Manifestémonos. Los que estamos acá y los que tenemos que comprometernos”, alegó una vecina, llamando al compromiso de propios y ajenos.

Las buenas noticias ocurren, pero también pueden ser creadas hasta por un grupo de vecinos. La defensa de un Parque Nacional, que es de todos, tiene que involucrar a mucha más gente y no solo a los que viven en sus cercanías. El Nahuel Huapi pertenece a todo el territorio argentino, y su protección incumbe al Estado nacional. El primer paso es estar informados: etiquetar amigos, compartir, ayudar a difundir y sumarse a una buena causa también son formas de participar. Para hacerlo, por favor ingresen en Facebook a ANGOSTURA SIN CAMIONES. VECINOS AUTOCONVOCADOS o escriban a angosturasincamiones@gmail.com.

 

Fuente: http://www.buendiario.com/vecinos-defienden-parque-nacional-de-camiones-quimicos/

Reunión este Viernes 12



Nos encontramos para organizar cómo vamos a llevar a cabo  la acciones que se propusieron el viernes pasado.
Los esperamos!

martes, 9 de septiembre de 2014

“Los políticos solos no pueden con este tema, necesitan de una ciudadanía activa”

Recién vuelvo de la reunión en el Concejo Deliberante.

Fue un muy buen encuentro, cada uno aportando lo suyo, para llegar a una posición consensuada.

Este tema es tan complejo e importante que requiere de todas las partes. Los políticos “tratando” de no usar políticamente el tema, aportando lo mejor de cada partido y los vecinos “haciendo lío” (como decía el Papa).

Los políticos solos no pueden con este tema necesitan de una ciudadanía activa que  les de fuerzas, para tomar posiciones políticamente complejas. Lo nuestro tiene que ser “resistencia pacífica”, siempre dentro de la ley, creativa, de alta exposición mediática, no contra alguien, sino a favor de un estilo de vida que nos es propio a la gran mayoría de los vecinos.

Tenemos que cuidar de que nuestra acción no se politice para que sea una causa que incluya a todos los angosturenses.

No a los camiones

Emilio Casares
DNI:  12491856

Samoré: Estudio del BID advierte que se prioriza el tema económico por sobre el riesgo ambiental

Hidrosulfito de Sodio, altamente tóxico y explosivo, sale del camión accidentado en la curva de Inalco. Había 400 kg, la explosión hubiera provocado un incendio en un radio de hasta 3 km.
 

En el año 2012 el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por intermedio de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana  (IIRSA) realizó un estudio integral de la conectividad entre nuestro país y la República de Chile.

Dicho estudio refleja los aspectos más importantes de todos los Pasos Fronterizos comunicantes de Norte a Sur. Para llevarlo a cabo la consultora  ha concretado diversas entrevistas y ha recabado información en distintos entes públicos y privados, de las cual se reproducirán algunas de las opiniones vertidas en el informe final.   

Entrevistada la representante de la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC) se pueden resumir los conceptos  que interesan a los angosturenses por su proximidad al paso Cardenal Samoré, de manera siguiente:  
“Evolución del transporte internacional de carga

•     A partir del 2001 comenzó una etapa de franco crecimiento, atado al crecimiento de las exportaciones fundamentalmente.

•     Las empresas dedicadas al transporte internacional crecieron, se consolidaron y renovaron las flotas.

•     La participación de las empresas argentinas en el comercio internacional Argentina – Chile está en el orden del 75%.

•     Las empresas chilenas tienen flotas menores en tamaño y de mayor edad promedio.

•    El transporte internacional de cargas por automotor se desarrolla en un ambiente totalmente desregulado en lo que respecta a aspectos económicos, sólo se mantienen las regulaciones relacionadas con la seguridad, en el ámbito del MERCOSUR.”

De esta primera aseveración es posible comentar algunos temas, por ejemplo que el comercio entre ambos países ha aumentado en base al crecimiento económico de las exportaciones argentinas.
El sistema de transporte chileno es de mayor edad y de menor tamaño. Estos dos factores afectan directamente a nuestro paso, ya que el origen y destino de la carga transportada es Chile, predominantemente para el abastecimiento del sur chileno, al ser de menor tamaño  se necesitan mayor número de vehículos para  movilizar la misma carga.

Con respecto a la antigüedad de las unidades, este factor afecta a la seguridad del tránsito en las rutas ya que se debería cumplir estrictamente con la Ley Nacional de Tránsito, que requiere la realización de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) a los camiones de transporte.

Con respecto al uso de los pasos se ha considerado: “El uso de los Pasos fronterizos

•     Para las cargas con origen y destino en el norte argentino los pasos más usados son Jama y San Francisco.
•     Para las cargas con origen en Paraguay y Brasil y destino el norte de Chile, fundamentalmente  Jama.
•     Las cargas con origen / destino el centro de Argentina y origen / destino centro de Chile, el paso es Libertadores.
•     Los pasos patagónicos se usan para intercambios regionales (la Patagonia Argentina a la zona  Austral de Chile), fundamentalmente.”

Esta afirmación realizada por la Cámara Argentina confirma una suposición hecha verdad en el conjunto de la población de Villa la Angostura, que los pasos patagónicos y en especial  Cardenal  Samoré es la puerta de entrada para la ruta Chile/Chile con el objeto de lograr el abastecimiento de la población sureña del vecino país por carecer de caminos transitable para su accesibilidad.

Los principales argumentos expresados por los representantes del transporte argentino, se pueden resumir como:

•    “El transporte de alimentos perecederos tiene mayor complejidad en lo que a tramitaciones se refiere, dado que además de Aduana y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte interviene SENASA y se exige un certificado de desinfección del camión previo a ser cargado. En el lado chileno también se tiene la intervención del organismo de sanidad con los controles Fitozoosanitarios correspondientes a ese país.

•    La elección del paso por parte del transportista se hace en función de los costos operativos. En Chile el combustible, los peajes y la comida son más caros que en Argentina, entonces se busca el paso que reduce al mínimo el recorrido del camión en territorio chileno. Además las rutas chilenas tienen mayores pendientes y curvas, lo cual desalienta su uso. Se prefiere realizar el mayor recorrido posible por territorio argentino. Y esta afirmación es válida también para las empresas chilenas que transportan carga con origen / destino Chile – Chile.

•    Para el transporte de cargas peligrosas (todas aquellas que contengan componentes químicos) los trámites de exportación son más rigurosos y tienen mayor complejidad, desde la licencia nacional habilitante especial de los conductores, a la indumentaria de los mismos y a la cartelería indicando con un número el tipo de químico o sustancia peligrosa que lleva.

En caso de accidente con ese número, los bomberos o defensa civil saben como actuar de acuerdos a los protocolos preestablecidos. El chofer debe llevar una indumentaria especial acorde con la carga que transporta y el camión portar matafuegos y otros elementos preestablecidos.

•    El Paso Cardenal Samoré es el más usado por las cargas Chile, Chile. El transporte que viene de Punta Arenas, Chile Chico, Coihaique pasa al lado argentino y luego por Cardenal Samoré retornan a territorio chileno para dirigirse a Osorno. El debate existente en Argentina sobre el posible cierre del paso de Samoré para la circulación de las cargas fue considerado como muy perjudicial para el  movimiento de las cargas de unas zonas de Chile a otras.”

Las opiniones vertidas en este ítem son demoledoras con respecto a los argumentos en defensa del tránsito de camiones por el paso.  

a)    En el transporte de alimentos se deja constancia que los organismos chilenos realizan un intensivo control de la carga de ingreso a su país.

b)    La elección de nuestro paso por parte de los camioneros chilenos es de prioridad económica. No cobrar peajes, ni realizar inspecciones con cargo (balanzas, higiene y seguridad, etc.), tener el mismo precio el combustible que para los locales,  bajos precios de alimentos, etc  , son un cúmulo de factores que hacen ahorrar mucho dinero a las empresas chilenas. Otro tema apreciado por los empresarios chilenos es el tema de la transitabilidad por las rutas argentinas, al no tener que realizar una conducción tan agresiva el transportista disminuye el gasto de elementos del vehículo, como frenos y combustible.

c)    Las habilitaciones mencionadas para las cargas peligrosas son las que se regulan (y no se controlan) en Argentina, los camiones chilenos deberían también dar estricto cumplimiento a la Ley Nacional del tema, así como también se debería saber con antelación el tipo de carga que lleva , con el objeto de actuar según norma o procedimiento en caso de accidente.

d)    La afirmación del último punto confirma lo manifestado con anterioridad en la nota, que Cardenal Samoré actúa como paso domestico del país vecino, con el agravante que  financieramente conviene a los intereses de la agrupación empresaria chilena, sin casi beneficios para nuestro país.

“Los referentes de empresas y entidades empresarias argentinos plantearon, entre otros, estos proyectos como importantes para favorecer los intercambios entre ambos países:

•    Mejorar el Paso de Pino Hachado con un túnel que permita el doble sentido de circulación y que sea de mayores dimensiones para facilitar el cruce de todo tipo de camiones y cargas. “

Es esperanzadora la conclusión que llega la FADEEAC con respecto al futuro del tránsito de cargas en Neuquén, ya que esta organización argentina privilegia el tránsito de cargas por el paso de Pino Hachado.

Evaluación socio ambiental

G.5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
G.5.13. PROYECTO PASO CARDENAL SAMORÉ

•     Carácter o signo: El impacto es negativo, desde el punto de vista social, dado que el paso de camiones de carga y de sustancias peligrosas afecta seriamente la localidad de La Angostura y al  área de Reserva del Parque Nacional Nahuel Huapí.

•    Intensidad: Se considera que la magnitud del impacto será media. El impacto no es mitigable.
•     Extensión: La extensión será de carácter local.
•     Duración: La alteración será permanente mientras no se impida la circulación de camiones de carga y de residuos peligrosos.
•     Reversibilidad: La alteración es irreversible mientras no se impida la circulación de camiones de carga y de residuos peligrosos
•     Riesgo de ocurrencia: El impacto se produce actualmente
•     Desarrollo: Se desarrolla mientras no se impida la circulación de camiones de carga y de residuos peligrosos
•    Control e Influencia: El impacto se genera por las características descriptas en Carácter y Signo. “

Tabla G5 – 21 Parámetros de caracterización ambiental de proyecto CS1

- Parámetro: Valor
- Carácter o signo: Negativo
- Intensidad:   2
- Extensión:   2
- Duración:   3
- Reversibilidad: 3
- Importancia:   15
- Calificación:   D
- Nivel de impacto:  Medio alto
- Mitigación    Si

* Fuente: Análisis de Consultoría Oscar Grimaux y asociados

Tabla G5 – 22 Parámetros de caracterización ambiental – Ciudades y Parques Nacionales

Calificación    Nivel de Impacto    Mitigable    Calificación    Nivel de Impacto    Mitigable
 E                             Alto               No                 E                     Alto                  Si

* Fuente: Análisis de Consultoría Oscar Grimaux y asociados

El informe presentado a pesar de ser muy básico, indica la tendencia ambiental del tránsito en Cardenal Samoré, se considera de impacto Negativo Medio Alto para cargas mixtas, y realizando un análisis por tipo de carga, en el caso de cargas  peligrosas el impacto es evidentemente Negativo Alto.

Se toma en cuenta la afectación a la villa y el entorno del parque nacional, a pesar de ser alcance local, es necesario tener en cuenta que el impacto ambiental no es mitigable, ocurre actualmente, no es reversible y es de duración permanente mientras siga la reglamentación vigente con respecto al tránsito de carga peligrosas por la localidad.

* Informe de M.Cs. Hugo Benitez en exclusivo para LA ANGOSTURA DIGITAL  

Fuente: http://laangosturadigital.com.ar/v3.1/home/interna.php?id_not=42395&ori=web

lunes, 8 de septiembre de 2014

Cacault se comprometió a intensificar los controles a los camiones chilenos

 

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Comunicado de Angostura sin Camiones

Conforme lo convenido en la reunión del día viernes en el HCD respecto al tema camiones de flota internacional,  en el día de hoy a las nueve horas nos reunimos en la Municipalidad el Sr Intendente, el Sr Vice Intendente, el Sr Mario Carlo y el suscripto.

 

Fue una extensa reunión donde el Ejecutivo nos comentó todas las medidas que se han adoptado como por ejemplo las reuniones en Neuquén, Chile; los pasos peatonales a nivel   que se construirían en lugares estratégicos; badenes de escurrencia en esquinas donde el paso de camiones está afectando a vecinos y otros aspectos que eran coincidentes con los que presentamos en una nota.

 

Se convino en enviar a homologar la balanza móvil y una vez que esté en condiciones evaluar la estrategia para su aplicación.

 

Se propuso el incremento de los controles con Inspectores de Tránsito en Muelle de Piedra; utilización del alcoholímetro con los camioneros e intensificar los controles para hacer cumplir la prohibición de estacionamiento de esas unidades en el Ejido Municipal.

 

Se analizó que uno de los inconvenientes es el poco conocimiento que tiene la comunidad sobre estas acciones y por ende se quedó en intensificar la difusión de  información para que los vecinos estén al tanto de cómo evolucionan estas acciones tras el objetivo común de “desalentar el paso de camiones de flota internacional por nuestra localidad”.

 

En opinión del Sr Mario Carlo y  del suscripto la reunión fue excelente y existen muchas coincidencias entre lo propuesto y lo que tenía planificado el Gobierno.

 

Mario Carlos

 

David Tressens

Qué dice la ordenanza de control de camiones que nunca se aplicó

En octubre de 2009 el Concejo Deliberante sancionó la ordenanza que busca restringir y controlar el tránsito de transportes de cargas por el ejido. La norma nunca fue derogada, por lo cual sólo faltaría aplicarla.

La ordenanza establece que el tránsito de carga nacional o internacional con varios ejes no podrá superar el máximo de peso de 45 toneladas. El Municipio realizaría el control de pesaje, de dimensiones máximas, verificación del contenido de cargas -no está permitido el transporte de cargas peligrosas-y control de velocidad con radares estableciendo limites específicos para camiones.

Aquellos transportes que superen el límite de peso y no cumplan con los requisitos, serían multados.

Por otro lado, el Ejecutivo podría establecer un régimen especial de circulación para los camiones con sustancias peligrosas, quedando prohibido el tránsito de productos y residuos tóxicos industriales. En tanto, se cobrará una tasa de seguridad a todos los transportes de carga que ingresen al ejido, salvo aquellos destinados a abastecer la región de los lagos con alimentos, materiales de construcción, combustibles y otros.

Ordenanza:“Restricción y control de tránsito de camiones”

VISTO:

El aumento del tránsito de cargas por nuestra localidad que ha ocasionado en estos últimos años graves accidentes de los que resultaron innumerables muertes, lesiones y daños ecológicos por derrame de sustancias contaminantes y altamente peligrosas para nuestro frágil ecosistema.

Esta situación se vería agravada por la posibilidad de implementación del proyecto denominado Corredor Bioceánico de Cargas a través del Paso Internacional Cardenal Samoré impulsado por la provincia de Río Negro (Ley 4014 de la provincia de Río Negro), el cual pretende atravesar nuestra localidad y el Parque Nacional Nahuel Huapi a través de la Ruta 231, el que de implementarse incrementaría aún más el tránsito de camiones de carga pesada y peligrosa por nuestra localidad, aumentando la siniestralidad y en detrimento de nuestro medio ambiente y de nuestra actividad económica principal, el turismo.

CONSIDERANDO:

Que nuestra Constitución Nacional en su artículo 75 inciso 30 reconoce la autonomía Municipal y el legítimo ejercicio de su Poder de Policía para controlar todo lo relativo a la salubridad pública, a la seguridad y a la preservación del medio ambiente dentro de su jurisdicción.

Que dentro de sus poderes y facultades delegadas, la Municipalidad tiene el derecho y el deber de controlar y restringir el tránsito vehicular y en particular el de transporte de cargas a fin de salvaguardar la seguridad y la salubridad de sus habitantes y del ecosistema que nos rodea.

Que el territorio que comprende nuestro ejido municipal ha sido declarado “reserva de biosfera” por la UNESCO e integra el Parque Nacional Nahuel Huapi, fundamentando esta declaración lo establecido por las siguientes normas: Constitución Nacional artículo 41 y concordantes; y artículo 124, Constitución Provincial en sus artículos 54, 90, 91 y concordantes, por la Ley Provincial N° 1875 y su modificatoria, la Ley 2267, Ordenanza N° 498/92, Ordenanza 546/93 y Ordenanza N° 581/93.

Que la declaración de la UNESCO señaló que nuestro territorio posee importantes valores ecológicos en términos de representatividad, funcionalidad ecosistémica y exclusividad, lo que motivara que fuera declarada “reserva de biosfera”.

Que toda persona tiene derecho a gozar de un ambiente sano y equilibrado, apto para el desarrollo humano y para que las actividades productivas o de cualquier índole, satisfagan las necesidades presentes sin comprometer las de las generaciones futuras, así como el deber de preservarlo, tal como lo determinan la Constitución Nacional y la de la Provincia del Neuquén.

Que la Constitución Provincial establece que el Estado atiende en forma prioritaria e integrada las causas y las fuentes de los problemas ambientales; establece estándares ambientales y realiza estudios de soportes de cargas; protege y preserva la integridad del ambiente, el patrimonio cultural y genético, la biodiversidad, la biomasa, el uso y administración racional de los recursos naturales; planifica el aprovechamiento racional de los mismos, y dicta la legislación destinada a preservarlo.

Que el artículo 91 de la Constitución Provincial determina la prohibición en el territorio de la Provincia del ingreso de residuos radiactivos peligrosos o susceptibles de serlo.

Que se dispone en dicha Constitución que corresponde a la Provincia el dictado de normas ambientales complementarias de las nacionales y de protección ambiental, de aplicación a todo su territorio, pudiendo los municipios dictar normas pertinentes de acuerdo a sus competencias.

Que los presupuestos mínimos de la Ley General del Ambiente 25.675 son necesarios para el logro de una gestión sustentable y adecuada del mismo, la preservación y protección de la diversidad biológica y la implementación del desarrollo sustentable.

Que es normativa vigente en materia ambiental el Convenio sobre la diversidad biológica ratificado por ley 24.375.

Que la principal fuente de ingresos local es el Turismo y la Ley Nacional de Turismo N° 25.997 ordena la práctica de un turismo sustentable y sostenible.

Que el decreto 1375/96 del Poder Ejecutivo Nacional expresa que se deberán “diseñar, conducir y controlar la ejecución de las políticas necesarias para conservar y manejar los parques nacionales, monumentos naturales y reservas nacionales, existentes actualmente y las que eventualmente se incorporen, con el objeto de asegurar el mantenimiento de su integridad en todo lo relacionado con sus particulares características fisiográficas, asociaciones bióticas, recursos naturales y calidad ambiental de los asentamientos humanos y promover la creación de nuevas áreas en el marco de la red nacional de áreas protegidas.priorizando sin excepciones el mantenimiento de la integridad e identidad de las áreas naturales protegidas”

Que la Ley 24.105 del 01/07/1992 aprueba un Tratado entre la República Argentina y la República de Chile sobre medio ambiente, suscripto en Buenos Aires el 2 de agosto de 1991, que es ley para ambas naciones y es aplicable específicamente en temas relacionados con la Protección de la Diversidad Biológica: a) Preservación y utilización sostenible del patrimonio fito y zoogenético. b) Preservación y adecuado manejo de los parques y reservas nacionales existentes y establecimiento de nuevas áreas naturales protegidas para asegurar la protección de la diversidad biológica “in situ” y de las bellezas escénicas y prevención de la contaminación urbana, entre otros ítems.

Que la Ley 21.458 del 15/11/1976 aprueba un Convenio de transporte entre la República Argentina y la República de Chile suscripto en Buenos Aires el 17/05/1974 por el cual se fijan las pautas para realizar el transporte terrestre en tránsito tendiente a vincular dos puntos de un mismo país utilizando el territorio del otro. El artículo 7º de dicho Convenio indica: “Las partes contratantes podrán impedir el tránsito por su territorio, cuando no se hayan cumplido los requisitos sobre seguridad nacional, aduana, migración, sanidad, o cualquier otro que afecte a sus intereses”.

Que la Ordenanza 498/92 expresamente prohíbe el transporte de productos y residuos tóxicos industriales.

Que la Ordenanza 546/93 establece el Código Ambiental por el cual se rige el municipio de Villa La Angostura, estableciendo conceptos tales como: “El ambiente es patrimonio común” y “de Interés social” (Art. 3); regula, entre otros, los recursos paisajísticos (Art. 5); define factores que deterioran el ambiente, entre otros, (i) la alteración perjudicial de paisajes naturales, (m) la introducción, utilización inadecuada, manipulación y transporte de sustancias peligrosas (Art. 9); determina la necesidad de realización de un estudio de Evaluación de Impacto Ambiental previo a la ejecución de las obras, el establecimiento de industrias o el desarrollo de cualquier actividad que, por sus características puede producir deterioro grave a los recursos naturales renovables ó al ambiente ó introducir modificaciones al paisaje y que en dicho estudio se deberá tener en cuenta, aparte de los factores físicos, los de orden económico y social, para determinar la incidencia que la ejecución de las obras mencionadas pueda tener en la región (Art. 25).

Que la Ordenanza 581/1993 declaró al ejido municipal Municipio Ecológico y también de interés municipal al reconocimiento de la l Legislatura provincial de la incorporación como zona ecológica al Departamento Los Lagos.

La Declaración del Honorable Concejo Deliberante de Villa La Angostura (HCD) 05/98 de rechazo a la implementación del proyecto del corredor bioceánico para el transporte pesado de carga por la ruta nacional 231 en donde se ordena solicitar a la l Legislatura provincial y nacional su consideración para arbitrar los medios para que el proyecto no afecte a nuestra localidad.

La Declaración del HCD 21/07 que declara de interés municipal a la creación de “RESERVA DE BIOSFERA BINACIONAL ANDINO NORPATAGÓNICA .

Que la comunidad de Villa La Angostura ha expresado su voluntad de rechazo al Corredor Bioceánico por el Paso Internacional Cardenal Samoré como paso de transporte de cargas pesadas y peligrosas a través de la recolección de firmas que alcanzó un total de 16.017, no sólo de nuestra localidad sino de turistas nacionales e internacionales que comprendieron el problema y expresaron su solidaridad y voluntad.

POR ELLO:

O R D E N A N Z A

ARTICULO 1º)* FACULTASE al Departamento Ejecutivo Municipal a proceder al control del tránsito de cargas dentro de la jurisdicción de su ejido municipal, sea este de carácter nacional o internacional, sin que el ejercicio de su poder de policía implique desplazar las competencias de las autoridades nacionales con competencia y jurisdicción sobre la ruta 231. A tal fin el Ejecutivo Municipal dará intervención a la autoridad ambiental local, a la policía de tránsito local y a toda aquella área que considere conveniente de modo de asegurar el cumplimiento de la presente ordenanza.

Articulo 2°) ESTABLEZCASE que a los efectos de la presente ordenanza, se aplicarán los siguientes terminos.

a) Transporte de cargas mayor (en adelante cargas): a todo tipo de vehículo motorizado sin distinción de marcas modelos ni años de fabricación, cuyo peso supere las 8 tonoledas.de carga y mas de dos ejes, según definición de la ley nacional Nº 24051.

b) Sustancia peligrosa: es aquella que pueda causar daño, directa o indirectamente, a seres vivos o contaminar el suelo, el agua, la atmósfera o el ambiente en general, sometiéndose a la tipificación establecida por la ley nacional N° 24051.

ARTICULO 3°) : FACULTASE al Departamento Ejecutivo Municipal a establecer los siguientes controles en el transito vehicular de carga:

a) Control de pesaje: tanto del vehículo como de su carga. El peso total o por ejes en ningún caso podrán exceder los máximos establecidos en las normas nacionales vigentes ni superar el peso total de 45 tn. En el caso de cargas especiales se requerirá para circular la aprobación previa de la Secretaría de Transporte y de la Municipalidad de Villa La Angostura .

b) Control de dimensiones máximas: las determinará la autoridad de aplicación en la reglamentación respectiva, conforme al ancho de la cinta asfáltica, las curvas existentes, las pendientes y los lugares de sobrepaso y cualquier otra característica del camino que considere pertinente a los efectos de salvaguardar la seguridad de las personas y la vida útil de la infraestructura vial existente.

c) Establecer y controlar la frecuencia del tránsito de carga y la distancia entre vehículos

d) Verificación del contenido de las cargas tipificadas por la ley N° 24051 denunciadas en los respectivos manifiestos o cartas de porte, a efectos de constatar que las mismas no conlleven un riesgo a la salud de las personas o al medio ambiente. Dicho control comprende a su vez la verificación del cumplimiento de las medidas de seguridad establecidas para los distintos tipos de cargas, siguiendo los protocolos nacionales e internacionales sobre el particular.

e) Control de velocidad: pudiendo utilizar radares homologados y determinar velocidades mínimas y máximas permitidas en condiciones normales de circulación, particularmente ante condiciones climáticas adversas, En el caso de cargas pesadas se faculta al ejecutivo a establecer un régimen específico de velocidades de circulación en el ejido municipal. En ningún caso podrán exceder las velocidades máximas permitidas en el Municipio conforme a la ordenanza 931/98

f) Control del cumplimiento de las normas de tránsito establecidas por la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y sus decretos reglamentarios en particular el Decreto 779/95 y el Decreto 79/98 y todo otro control que se estime pertinente para salvaguardar la seguridad de las personas y el cuidado del medio ambiente.

ARTICULO 4°)* FACULTASE al Poder Ejecutivo a establecer un régimen especial de circulación para aquellos vehículos de transporte de sustancias peligrosas, quedando prohibido el tránsito de productos y residuos tóxicos industriales por el ejido municipal de la localidad de Villa La Angostura de acuerdo con la ordenanza N° 498/92 artículos 1 y 2.

ARTICULO 5°)* FACULTASE al Departamento Ejecutivo Municipal a cobrar una Tasa de Seguridad, configurando el hecho imponible el ingreso a nuestro ejido de cualquier transporte de cargasa, a efectos de solventar los controles implementados por esta Ordenanza. Se exceptúan a aquellos transportes de cargas que abastezcan el consumo de la Región de Los Lagos, sea de alimentos, materiales de construcción, combustibles u otros.

ARTICULO 6°) Las infracciones a la presente ordenanza serán pasibles de las sanciones establecidas en la Ley Nacional N° 24.653. Facultándose a la Municipalidad a fijar sanciones accesorias si correspondiere.

ARTICULO 7°) El Departamento Ejecutivo municipal deberá reglamentar en 30 (Treinta) días la presente ordenanza, disponer de los medios para la señalización e implementar un plan de difusión.

ARTICULO 8º)* DE FORMA.

 

Fuente: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2014/09/08/que-dice-la-ordenanza-de-control-de-camiones-que-nunca-se-aplico/

Reunión vecinos autoconvocados angostura sin camiones. Propuestas para frenar a los camiones.

Concejo deliberante,   viernes 5 /9 /2014

“Más ruido hacen diez hombres que gritan que cien mil que están callados.” 

Propuestas, listado de lo expresado por los vecinos.

ü  Poner peajes para camiones

ü  Controles  de  velocidad

ü  Radar

ü  Darle al camionero una tarjeta con horario de entrada y salida del ejido para controlar el tiempo que debe tardar en recorrer los 20 Km.

ü  Entregar 40 cartas al Intendente el mismo lunes, una por cada uno de los que estamos acá.

ü  Cortar la ruta, interrumpir  el tránsito.

ü  Hacer  una fiesta en la avenida un domingo, disfrazados y convocar a los medios, andar en patineta o bicicleta.

ü  Feria del Libro: agregar el slogan de los camiones en la invitación, aparecer en el evento, vienen todos los niños de las escuelas, hacernos presentes ahí. La Feria de este año tiene una temática de cuidado del medio ambiente así que es perfecto.

ü  Pedirle una reunión al Intendente el mismo lunes por la mañana, para que de una respuesta.

ü  Mariela Roa llevará carpeta a Nancy Parrilli y a Alicia Comelli en Buenos Aires

ü  Armar carteles, ir a la plaza y sacar una fotos de  los vecinos,  para la prensa

ü  Convocar  a los turistas, son lo que siempre están de acuerdo con cuidar la villa y el paisaje.

ü  Hacer una ordenanza para restringir el  paso de  camiones por el ejido municipal en ciertas fechas como las de los quince días de julio o treinta días en verano.

ü  Presentar un proyecto el lunes 8/9 que tenemos sesión en el Concejo.

ü  Reflotar las 16.000 firmas que están en la municipalidad, las encontraron.

ü  Circulación asistida como propone Tressens.

ü  Ampliar las restricciones de tránsito de camiones que se hacen los días feriados

ü  Lentificar el paso de camiones, que tarden 2hs en pasar por el ejido en vez de 20 minutos

ü  Llegar más a los medios, “más ruido hacen 10 gritando, que 100.000 que se callan”. Un intensivo de 3 meses con este tema por todos los medios y que llegue a nivel nacional.

ü  No esperemos al lunes, llamémoslo al intendente o al vice intendente ahora mismo.

ü  Marcarlos en la prensa para que queden escrachados si no cumplen.

ü  Hay que presionar para ver que se hizo desde el gobierno local en estos tres años. La carta orgánica lo dice.

ü  Poner muchos reductores de velocidad, unos 60 reductores como los que hay en la entrada a las escuelas.

ü  invitar al Lonco Mapuche y a la Confederación  pues la ruta pasa dentro del territorio de ellos.  En el Convenio Internacional con Chile en su art 169(?) hay condiciones para el paso, además de la creación en NQN.  capital del Consejo en Defensa del Medioambiente que resguarda estos aspectos.

ü  pedirle al Intendente que gestione ante Vialidad Nacional que libere toda la ruta que pasa dentro del ejido extendiendo los actuales 300 m que están bajo el control municipal (por eso se puede estacionar).  Estos 300 m son las 3 cuadras de la Av. Arrayanes.

ü  Hacer inspecciones de contaminación con unos aparatos que se colocan en los silenciadores.  Tiene dos implicancias: demorar, importunar a los camiones y una excusa para cobrar una tasa por la inspección que evita meternos en discusiones con Vialidad por el cobro o no de peaje.

ü  Publicar foto “no a los camiones con cargas tóxicas” de la mano de algún famoso,  así le llega a 20000 personas.

ü  Salir en Destino VLA, que la conductora se saque una foto con el cartel.

ü  Que el municipio haga un referéndum a los ciudadanos sobre este tema.

ü  Poner horarios de carga de nafta de 2.30am a 4am y después ya no pueden cargar. Los que no lo hicieron se tendrán que quedar acá varados.

ü  Crear antecedentes escritos de la postura de Villa La Angostura en reuniones nacionales e internacionales. Pedirle al ejecutivo que se presenten en esas reuniones.

ü  Fiesta “1020” (es el rodado de los camiones).

ü  Informarle al  Secretario de Turismo Meyer  que viene explotando la Villa desde hace mucho tiempo.

ü  Hacer cumplir la ordenanza 2028 para que los inspectores multen a los camiones mal estacionados.

ü  Poner en funcionamiento el alcoholímetro para camioneros en Muelle de Piedra.

ü  Instalar la balanza que compraron en la gestión de Alonso.

ü  Que se designe a  alguien del ejecutivo que trabaje las 24 hs en este tema para dejar asentada la postura de Villa en lo provincial, nacional e internacional.

ü  Incluir a las instituciones como la cámara de comercio y la asociación de  hoteles en estas discusiones.

ü  Contestar notas del Bariloche Digital (Odette y Edgardo se ofrecieron para hacerlo).

ü  Llevar el tema al programa de Chiche como hizo con Mujeres en Amor.

ü  Armar una comisión para tratar el tema con el intendente (David Tressens y Carlos Mario, presidente de la junta vecinal de Barrio Norte). El lunes a las 9hs irán a verlo.

ü  Willy Caruso se presentó en la reunión, llamado por Valeria Navarro y le informará la situación al Intendente.

ü  Hacer circular los fundamentos de inviabilidad del paso de cargas pesadas por Cardenal Samoré por las redes y los diarios, tenerlos muy en claro.

ü  Hacer cumplir las ordenanzas que ya están escritas desde la anterior gestión municipal.

ü  Poner estas notas en el diario El Cordillerano.

ü  Ir a la sesión del concejo del Lunes 8 a las 19hs con carteles.

jueves, 4 de septiembre de 2014

En Provincia aseguran que no hay confirmación oficial sobre el levantamiento de la restricción de cargas peligrosas

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Hubo tres reuniones binacionales. En la que participamos nosotros y gobernadores no salió ningún acuerdo, sí se hizo mención a la cuestión del Paso y la preocupación por el tránsito de camiones con cargas peligrosas. Pero no se llegó a ningún acuerdo. Por las declaraciones – del gobernador de Osorno, Gustavo Salvo- aseguran como que hubo un acuerdo firmado,y no es así”, aseguró el subsecretario del COPADE, Sebastián González.

Según las declaraciones del funcionario chileno, el acuerdo se habría llevado a cabo en la reunión binacional de Ministros. No obstante, Gonzalez apuntó que oficialmente el estado nacional no ha informado ni confirmado el levantamiento de la disposición que prohíbe el paso de camiones con cargas peligrosas por el Paso Cardenal Samoré y ruta 231, disposición que comenzaría a regir a mediados de septiembre.

De todas maneras, en marzo pasado cuando las Cancillerías de ambos países acordaron la prórroga de la disposición, fue también a través de funcionarios chilenos que se conoció la noticia. En la Argentina ni las fuerzas de seguridad como Gendarmería, encargada del control en el Paso, estaban al tanto de esa prórroga.

Respecto de las declaraciones del gobernador de Osorno, cuyo cargo es equivalente al de un intendente en Argentina, dijo que “son declaraciones extraoficiales, la opinión de un gobernador. Es diferente si fuera el Ministro de Relaciones Exteriores. No tienen ninguna autoridad, lo único que sabemos de este lado es lo que ha manifestado, no me consta que haya ningún acta acuerdo”.

Hasta que no tengamos una confirmación de eso no podemos hacer nada. Los dos gobiernos tendrán que negociar. No nos han convocado a ninguna reunión que tenga que ver con esta disposición. Ni siquiera el día de viernes, que fue un verdadero logro –por la priorización de varios pasos más que comunican Neuquén con Chile-, se trató pero como un tema más, pero en la postura de que se resolviera en beneficio de los pobladores”.

Fuente: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2014/09/03/en-provincia-aseguran-que-no-hay-confirmacion-oficial-sobre-el-levantamiento-de-la-restriccion-de-cargas-peligrosas/

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Reunión el próximo Viernes 5 de Septiembre

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Comunicado

Ante la noticia de que Chile anuncia el levantamiento de la restricción de cargas peligrosas por Samoré convocamos a una reunión el viernes a las 18.30 en lugar a convenir.

Es necesario que llevemos ideas acerca de acciones a realizar ya que usaremos los primeros minutos para informar las novedades sobre el Corredor Bioceánico de Cargas Pesadas para pasar a organizar qué vamos a hacer.

Los esperamos,

Vecinos Autoconvocados Angostura sin Camiones