domingo, 7 de septiembre de 2014

El Estudio de Impacto Ambiental de la Ruta de Circunvalación asegura que servirá para el Corredor Bioceánico de cargas

A través de una nota enviada al intendente Roberto Cacault, a la Presidenta del Concejo Deliberante, los bloques del MPN, PRO y FPV, la vecina Emilia Edelstein pregunta por qué el oficialismo aprobó en su momento la declaración de interés municipal de un proyecto que impulsa en su fundamentación el Corredor Bioceánico de Cargas.

Cabe recordar que el proyecto fue declarado de interés por el bloque del MPN y el PRO.

Según la vecina, que tuvo acceso al Estudio de Impacto Ambiental de la Ruta de Circunvalación (abierto a consulta pública por el Parque Nacional Nahuel Huapi) en la página 6 del Estudio menciona:

“Corresponde aclarar que la adecuación propuesta de la Ruta Nacional 231, por la cual se crea una circunvalación al centro de la Villa, toma racionalidad y relevancia, si consideramos el estado de avance que presenta el proyecto regional del Corredor Bioceánico de Cargas, el cual conecta en dirección Este-Oeste el Paso Cardenal Samoré, con el puerto de aguas profundas de San Antonio Oeste.”

“Esta declaración entra en contradicción con los dichos de que el gobierno municipal se opone al paso de camiones por la Villa. El interés municipal por el trazado de cuatro vías que presentó Vialidad Nacional está en consonancia con el hecho de no haber participado en las reuniones que se realizaron por este tema y también, con la falta de control sobre el tránsito de camiones por la ruta 40 (velocidad, estacionamiento, alcoholemia, etc.)”, señala Edelstein.

Finalmente, advierte: “me preocupa que este tema, tanto como el de la modificación del mapa del bosque nativo y el canje de tierras no hayan sido tratados en el Co. M. Pla. De. por cuanto son acciones que debieron ser estudiadas previamente por las Juntas Vecinales e Instituciones de la comunidad que lo componen”.

viernes, 5 de septiembre de 2014

Unos 480 camiones por mes cruzan Villa la Angostura con cargas peligrosas

Es el cálculo que surge de las cifras oficiales por los 37.000 camiones anuales que atraviesan la localidad. En el transporte de cargas el 78 % corresponde al ingreso desde Chile por el Samoré y sólo el 22 % a salida de productos argentinos. Sólo en los últimos 3 años el tránsito pesado aumentó el 22 %.

 
 

La provincia de Neuquén posee en relación a su geografía la frontera más amplia con la República de Chile, debido a su conformación de triangulo isósceles, su lado mayor se encuentra recostado sobre la frontera Argentino-Chilena.

Ya desde los tiempos precolombinos existió una migración permanente entre ambos lados en la Cordillera de los Andes, (p.e.: variaciones de temperaturas, aprovechando pasturas, por invasiones y luchas de pueblos) razón por la cual luego de la definición de territorios nacionales en el Siglo XIX, no se pudieron detener las costumbres ancestrales de intercambiar bienes y cultura en los pueblos de la cordillera.

Desde el punto de vista histórico el desarrollo de las poblaciones cordilleranas Argentinas están íntimamente ligados a Chile por proximidad geográfica, en general desplazando a Buenos Aires centro neurálgico de la Republica Argentina.

La provincia del Neuquén no es ajena a esta costumbre y al momento de instaurarse los territorios nacionales los pasos que comunicaban a los pueblos por uso y costumbre, pasaron a legalizarse como puntos de migración avalados por la Aduana Nacional.

Los pasos fronterizos de la provincia de Norte a Sur son: Lumabia, Buta Mallin, Pichachen, Copahue, Pucón Mahuida, Pino Hachado, Icalma, Mamuil Malal, Carrirriñe, Huahum, y Cardenal Samoré, dando un total de 11 pasos reconocidos por ambos países.

El progreso, la transitabilidad  e infraestructura de los mismos es muy dispar, mientras C. Samoré está tendiendo a un paso fronterizo unificado con todos los servicios en Buta Mallín es una huella de ripio con una oficina de atención no permanente.

Movimiento de Cargas

El movimiento fronterizo de cargas entre Argentina y Chile se encuentra regido por medio de acuerdos y convenios para su tratamiento, en los que se determinan tipos y procedimientos para el transporte de las mismas.

En general el flujo de carga es muy variable dependiendo de la situación económica de ambos países habiendo años de poco movimiento (2001: –10.92% y 2002: –18.34% de carga entrada a la Republica Argentina) con un incremento dispar en los últimos años (2004: + 25.13%  y 2009: +17.98%).

Para el caso del Paso Cardenal Samoré el promedio de la serie 1997-2013 arroja resultados de intercambio de cargas positivos a favor de Chile.  

El flujo total de carga, incluyendo entradas y salidas, entre ambos países en el año 2013 representa unas 412.771 Tn., de las cuales un 22% corresponde a salida de carga desde la Argentina y el 78% restante a la entrada de carga al país.  

Foto: Samoré: El 78 % de la carga que cruza por el paso ingresa desde Chile, sólo el 22 % es carga argentina.

Estos números indican la necesidad de Chile de utilizar el paso terrestre de Argentina, ya que el abastecimiento del sur chileno posee una dependencia de comunicación por nuestros pasos y se realiza por transito terrestre sobre rutas argentinas.
Un dato que confirma esta aseveración es la escasa presencia de camiones de carga chilenos circulando por la Ruta Nacional Nro. 237 y Nro.22.- 

Aumento del 22 % del tránsito pesado en 3 años

La siguiente tabla demuestra -con cifras oficiales- el flujo del tránsito durante los últimos años el cual se mantiene en constante crecimiento, excepcuando el 2011 a raíz de la erupción del Cordón Caulle Puyehue

 Vehículos 2009 
 2010
 2011 (*) 
 2012
 2013
 Movimiento total 178.367 175.669 150.764 201.524 217.754
 Entrada de Chile 90.173 88.970 76.122 102.661 110.706
 Salida de Argentina  88.194 86.699 74.642 98.863 107.048


Fuente: SNA Chile
(*)Erupción Puyehue Junio/2011

El movimiento de vehículos de todo tipo se ha ido incrementado en el transcurrir del tiempo, este aumento se debe a sus características fiscas (de baja altura), climáticas (poco período de régimen de nevadas) y ambientales (paisaje atractivo para recorrer en ambos lados de la cordillera) le ha otorgado al paso Cardenal Samoré (ex Puyehue) una relevancia especial.

Desde el punto de vista del turismo, es una puerta abierta a la Selva Valdiviana, la región de los Lagos y al Pacifico por parte de los visitantes argentinos y al Bosque Andino Patagónico, el Atlántico y la entrada a la Patagonia Argentina por parte de los visitantes chilenos.  

Un dato interesante es el desfasaje de la magnitud del incremento vehicular ya que en el lapso de 15 años el incremento general de la totalidad de movimiento transfronterizo de entrada a país se incrementó en un 170%, mientras que las salidas del país han aumentado un 135%.  

Del movimiento vehicular general, el transporte de carga representa un porcentaje de 18% del total para la entrada desde Chile y un 14% del total para las salidas de Argentina.

Estos datos no serían significativos si no se analiza el número de transporte que circula por el paso. Para el caso de la salida de Argentina la cantidad de vehículos de carga para el año 2013 ha sido 14.825 unidades y para la entrada a Argentina fue de 20.175 unidades. La diferencia neta a favor del ingreso de vehículos chilenos 5.350 unidades.


Los datos aportados son fidedignos y tomados de la estadística publicada por el Servicio Nacional de Aduanas de Chile.

En el camino de Villa la Angostura sin darse cuenta, la población soporta un movimiento total de 37.013 unidades anuales (2013), lo que nos da un promedio de 100 camiones por día aproximadamente, en ambas direcciones.

De estos 40 unidades corresponden a camiones que ingresan a chile, lo que no significa que todos sean argentinos, pueden ser chilenos con intercambio chile-chile, brasileños, etc., las 60 unidades restantes ingresan al país desde las rutas chilenas y en este caso son en su gran mayoría para el abastecimiento del sur del vecino país.

Esta ruta presenta una circulación sinuosa con una dificultad moderada, en la que se contrasta el recorrido de unidades particulares de turismo con el movimiento de cargas, siendo ambas de diferente tipo de tránsito. La consecuencia de este contraste se manifiesta en la cantidad de accidentes de tránsito anuales, en especial en la época invernal, un ordenamiento del tránsito de carga (p.e.: por días u horarios) o una disminución del tránsito de cargas, será beneficioso en este sentido.

Como último tema es importante mencionar el tema de cargas consideradas peligrosas, estas representan estimativamente un 15% del total de las unidades, este es un cálculo estimativo, ya que no existen estadísticas que manifiesten la realidad de este ítem.

Para el caso de Angostura representaría unos 5.552 unidades en ambos sentidos, sin discriminar que tipo de carga transportan, corresponderían a 15 vehículos diarios de materiales de cualquier tipo considerados por convenios internacionales como peligrosos.

Para poseer una estadística fehaciente sería interesante que las autoridades de argentina comiencen a obtener datos que den la relevancia necesaria para tomar decisiones para proteger la salud y el ambiente de nuestra población.-

* Informe de M.Cs. Hugo Benítez en forma exclusiva para LA ANGOSTURA DIGITAL

Fuente; http://laangosturadigital.com.ar/v3.1/home/interna.php?id_not=42339&ori=web

El vecino Luis González remarca el silencio del pueblo

Sólo Silencio……

Es realmente llamativo la manera de como se trata en determinados ámbitos el tema de la circulación de los camiones en Villa la Angostura .

De como se la ignora , como se la soslaya , como se la minimiza……..

En ámbitos Locales , Provinciales y Nacionales.

Hay cuestiones que son estratégicas y atentan directamente al desarrollo de nuestra localidad, como Destino Turístico por excelencia.

Y obviamente se contraponen , el creciente incremento de camiones atravesando

Nuestra Localidad es una verdadera amenaza para el crecimiento Turístico de Villa la Angostura.

Teniendo en cuenta , que es Esta actividad , la que dinamiza la economía de la localidad, y genera miles de puestos de trabajo, en donde además , anualmente se le destinan significativas sumas de dinero y enormes esfuerzos para la Promoción Turística incentivando su desarrollo .

Todo gira alrededor del Turismo y sin embargo pareciera que ello no es reconocido ,o por lo menos no se establecen pautas claras para defender los verdaderos intereses de los angosturenses.

Son innumerables la cantidad de accidentes que se producen por la circulación de estos camiones , sin ningún tipo de control ni restricciones , las cifras aumentan de forma considerable y los organismos encargados de fiscalizarlos no hacen nada al respecto , sean estos Municipales, Policiales, Gendarmería Nacional , Parques Nacionales, etc.

Resulta inconcebible que hace un poco más de un mes ,se presentara de manera conjunta entre el Municipio y la Cámara de Comercio un ” Centro Comercial a Cielo Abierto ” y sin embargo no se escuchen voces en contra del paso de los camiones por parte del sector comercial.

A no ser que a alguien le resulté simpático ver pasar una camión por adentro del

” Shopping ”

Sólo silencio.

Tampoco existen acciones o manifestaciones contundentes por parte del Municipio, sólo una serie de promesas de tibias acciones jamás cumplidas.

Sólo silencio.

Para el H. Consejo Deliberante este tema tampoco es prioritario , ningún legislador alza su voz esgrimiendo propuestas en defensa de sus representados .

Sólo silencio.

Como puede ser que estando seriamente amenazada la Actividad Turística , la Asociación de Hoteles , primer eslabón de la cadena del desarrollo turístico , no se exprese , ni manifieste su parecer.

Sólo silencio.

Resulta , cuanto menos llamativa , la complacencia , la indiferencia y la falta de convicciones de los dirigentes y funcionarios para representar a sus asociados y a sus ciudadanos.

Fueron elegidos para ejercer la irrestricta defensa de los intereses de toda una comunidad y sin embargo sólo responden con el Silencio.

Ante determinadas circunstancias , como la que estamos viviendo , estratégica y determinante , que pone en vilo a toda una comunidad ,se debe establecer un frente común , sin fisuras , sin debilidades , haciendo valer nuestros derechos como Localidad autónoma , que nos corresponde por derecho Constitucional y porque pone en serio peligro el desarrollo de toda una comunidad.

No existe en ninguna parte del Planeta un Corredor de Cargas que atraviese un Parque Nacional , una Reserva Natural de estas características .

La ruta de Circunvalación tampoco es la solución a este problema , y en este contexto va a resultar ser un viaducto que propiciara el incremento del tránsito de cargas pesadas , en vez de ser parte de la solución , agudizara el problema.

La Provincia de Neuquén ha ofrecido alternativas de paso que permiten la conectividad del tránsito Chile-Chile , sin embargo no son aceptadas por parte del Gobierno trasandino aduciendo estrictas razones de costos , sólo amparadas en una visión puramente económicista.

Es hora de movilizarnos , expresar nuestro repudio .

No se puede esperar más , es tiempo de actuar , de establecer mecanismos para detener el tránsito indiscriminado de todo tipo de cargas , sin control.

 

Luis González

DNI 11095785

¿Estacionamiento libre para flota internacional?

Marta Romero retrató durante varias jornadas la falta de controles efectivos en al zona de la YPF Norte donde los camiones chilenos estacionan frecuentemente sobre las banquinas pese a que está prohibido.

http://www.diarioandino.com.ar/diario/wp-content/gallery/camiones-1/camiones-1.jpg

camiones (9)

http://www.diarioandino.com.ar/diario/wp-content/gallery/camiones-1/camiones-2.jpg

 

http://www.diarioandino.com.ar/diario/wp-content/gallery/camiones-1/camiones-3.jpg

http://www.diarioandino.com.ar/diario/wp-content/gallery/camiones-1/camiones-4.jpg

 

http://www.diarioandino.com.ar/diario/wp-content/gallery/camiones-1/camiones-7.jpg

http://www.diarioandino.com.ar/diario/wp-content/gallery/camiones-1/camiones-8.jpg

 

 

Fuente; http://www.diarioandino.com.ar/diario/2014/09/05/estacionamiento-libre-para-flota-internacional/

Viernes 05/09 a las 19 hs en el Concejo Deliberante

jueves, 4 de septiembre de 2014

Corredor Bioceánico: “no ha habido una gestión municipal que haya mantenido viva nuestra posición y nuestro reclamo”, por Carlos Grimau

camioneschilenos2

 

Sr. Director:

Acabamos de enterarnos, por declaraciones del Gobernador (Intendente) de Osorno (Chile), que se habria dejado sin efecto la aplicación de la Resolución 1403/13 de la Secretaría de Transportes de la Nación, de modo que el transito pesado de cargas peligrosas queda libre y sin restricciones.

Hasta ahora no ha habido confirmación de Nación ni de Provincia ni de la Municipalidad sobre la veracidad de la información.

Cuando se dictó la Resolución 1403 se hizo constar en sus fundamentos que la medida se dictaba por el riesgo cierto que el tránsito de cargas peligrosas provoca a “…las personas, bienes y medio ambiente…” de nuestro pueblo y zona circundante.

Pregunto: Si ésos riesgos ciertos existían y fueron reales cuando se dictó la Resolución, Que ha pasado ahora que se ha dispuesto no aplicarla ?. Todas ésos peligros han desaparecido solos en éstos pocos meses ?.

En resumen : Que está pasando. O será como dice el Sr. David Tressens que “somos sacrificables”, no se nos tiene en cuenta, no existimos por ser un pueblo chico de solo 14000 habitantes que no sabe hacerse escuchar.

Si no se nos ha tenido en cuenta creo que es, fundamentalmente, por que no ha habido una gestión gubernamental municipal que haya mantenido vivo de modo permanente nuestra posición y nuestro reclamo.

Con debiles excusas representantes del gobierno local no han asistido, por lo menos los dos últimos años, a reuniones en las que tendriamos que habernos hecho presentes reiterando en cada una nuestra posición, sin importar si fuimos formalmente invitados o no, porque lo que se trató y resolvió, sin nuestra presencia, es de fundamental importancia para nuestros habitantes y futuras generaciones, lo que nos daba todo el derecho a estar presentes. Lamentablemente no se hizo y se prefirió quedarse sentados y esperando que la solución llegara sola, sin ninguna gestión.

No habiendo sabido defendernos, nos encontramos ahora frente a los hechos consumados y el esfuerzo para tratar de revertirlos será enorme.

Dias pasados nuestro Intendente declaró, con innecesario dramatismo político, que no pensaba “inmolarse” por el bioceanico de cargas.- A nadie se le ocurriria pedirle tal sacrificio, pero lo que si se debió hacer es realizar dia a dia todas las gestiones gubernamentales necesarias, no realizadas hasta ahora, para cumplir con una de las politicas de estado de ésta ciudad, expresamente establecida en la Carta Organica Municipal, en su art. 12 “ El municipio ….impulsa las acciones tendientes a lograr el desvio, por otros pasos fronterizos, del Corredor Bioceanico Norpatagónico de Cargas, en pos de preservar la seguridad de sus habitantes y la protección del medio ambiente”.-

Tenemos ahora el anuncio del Ejecutivo Municipal de “ no hay otra posición que estar en contra..”, intentando implementar horarios de paso, transito asistido, peaje, etc. “, medidas que se aplicaron años atrás y que se abandonaron sin explicación. Ojalá que éstos nuevos anuncios no sean solo palabras.

Por ejemplo: podria la Municipalidad colocar un par de carteles a la entrada y otro a la salida del pueblo indicando “no al transito pesado de cargas”. Si se toma la decisión en menos de una semana estarán colocados. Se hará ?.

Hasta hoy tampoco el Concejo Deliberante ha tratado ésta grave situación, ni los concejales se han manifestado sobre la decisión de permitir libremente el paso de cargas pesadas y peligrosas por nuestra ciudad y zona circundante protegida.-

 

Fuente: http://www.diarioandino.com.ar/diario/2014/09/04/corredor-bioceanico-no-ha-habido-una-gestion-municipal-que-haya-mantenido-vivo-de-modo-permanente-nuestra-posicion-y-nuestro-reclamo/

Reclaman informe oficial sobre los camiones y el paso Samoré

La diputada Beatriz Kreitman requirió información, a través de un proyecto de resolución, sobre la vigencia de la disposición nº 1403/13 establecida en la cumbre binacional realizada en Buenos Aires, los últimos días, entre el gobierno de nuestro país y Chile con la presencia de la provincia de Neuquén

"Recientemente el gobernador de Osorno Gustavo Salvo, informó en un medio de Chile que las Cancillerías de Argentina y Chile llegaron a un acuerdo  por el cual  se dejó sin efecto la disposición 1403 de la Subsecretaría de Transporte de la Nación, que prohibía el tránsito de camiones con cargas peligrosas por el paso internacional Cardenal Samoré y la Ruta Nacional 40. La disposición  tenía como objetivo proteger los recursos naturales del parque nacional ubicado en el trayecto entre el paso fronterizo Cardenal Antonio Samoré y el territorio trasandino", explicó la legisladora al fundamentar el proyecto.
 
Y recordó que este acuerdo "se cerró en la cumbre binacional que se desarrolló  en Buenos Aires y que congregó a varios gobernadores argentinos y chilenos además de funcionarios de los gobiernos nacionales de ambos países, quienes se comprometieron a desarrollar mejoras en ambos países para evitar accidentes, destrucción de rutas por el alto tonelaje de los vehículos y potenciar la ruta biomecánica. Para esto las autoridades argentinas acordaron en dos años la construcción de la circunvalación que desvía en seis kilómetros la ruta de Villa La Angostura, obra postergada desde el año 2006, y que aún hoy genera conflicto por el impacto que ocasionaría".
 
Kreitman señaló que tanto las autoridades de la Municipalidad de Villa La Angostura y la población en general tienen desconocimiento del hecho de que la restricción fuera levantada, "viéndose vulnerado el derecho a la información", lo que motivó su requerimiento.

 

Fuente: http://laangosturadigital.com.ar/v3.1/home/interna.php?id_not=42313&ori=web